交通擁堵已經成為困擾我國城市居民生活的主要問題之一，同時也是中國各大城市管理中亟待解決的重點難題之一。近年來，為了緩解、治理交通擁堵狀況、緩解大氣(霧霾)污染，我國政府陸續出臺了一系列治堵政策和措施，雖然取得了一定的成效，但是其形勢卻仍不樂觀。如何在汽車保有量不斷增長的今天，在現有道路基礎上實現車輛的綠色快速通行，以及提升對汽車社會的治理能力方面，交通物聯網等信息化技術的應用正逐步發揮其重要作用，形成了以“政府主導、企業參與、公眾受益”為鮮明特征的新一輪交通信息化建設潮流。
交通物聯網悄然推進
據了解， 交通物聯網公共服務平臺重要核心技術——“汽車身份電子標識技術”，是我國一項從國家層面設立和主導下所取得的重大科研專項成果。國家“十一五期間” 經公安部組織研發、科技部認證后，將基于RFID技術的汽車電子標識技術的開發和應用驗證，作為國家科技研發任務納入到2007年“國家科技支撐計劃”重點專項中。2011年5月和12月分別通過了公安部和國家組織的驗收，作為“科技專項成果”進入成果轉化和實際應用階段。2013年6月25日國家標準委正式下達了《汽車電子標識》國家標準的制定任務，隨后公安部發出【工信科標準(2013)46號】文，由公安部交通管理科學研究所和中國人民公安大學具體負責起草制定該標準;2013年7月公安部和工信部簽署了《協調推動公共安全領域物聯網發展的戰略合作協議》，協議要求“2013年重點推進車輛識別、危險品運輸、社會管理服務群眾等領域的物聯網發展”。為此，兩個部組織所屬單位，共同開展了對“汽車電子標識”標準的起草制定工作。
交通物聯網的背景和公眾隱私性保護
主持公安部“十一五”科技支撐計劃此科研專項的總師徐基仁教授在徐州接受采訪時說，這一項目核心技術來自我國“十一五”公安部、科技部重大科技專項成果，是面向社會整體需求立足國家層面進行的國家頂層設計，其關鍵設備“汽車電子標識”采用數據加密技術、數據異構融合技術，“鏡像型虛擬世界技術”，與汽車唯一對應并固聯一體，實現社會化公共服務。尤其是保護公民隱私權和國家機密等方面，領先世界水平。整個技術系統可與現有的“視頻技術”等智能交通技術系統融合兼容、合成服務，不會形成重復建設。按目前發展態勢，三至五年內全國將“制式化”推廣應用。 對于公民隱私權的保護，研究課題一開始就高度重視，通過5年的努力，徹底解決了這個問題，在國際上最早得到突破。按照目前平臺的設計，運營商和交警，在沒有特殊授權的前提下，根本不知道系統中運行的車輛是誰的，在運營商的后臺，看到的全是車輛鏡像號而看不到車牌號和車主信息，而在交警的后臺，看到的全是車牌號而看不到ID號。轉化的機構是一個“黑盒”，只有在得到法律授權的前提下，才能將車輛運行軌跡信息和事件信息與車主或使用人結合起來。完全不涉及車輛使用人的隱私信息。
交通物聯網在徐州地區的發展優勢
徐教授說，徐州是華東重要門戶城市，是國務院定位的擁有地方立法權的特大型區域中心城市 ，國家綜合交通樞紐，華東地區重要的教育、科技、文化、交通、旅游、醫療、會展中心，并且徐州市近幾年發展迅猛，創新意識強，關注民生，建設徐州“交通物聯網”，符合國家政策導向和產業發展方向，和徐州實際發展狀況，通過“平臺”建設，可開發出一種新的戰略信息資源，催生一個新的產業態，有利于徐州社會經濟可持續發展，如果先行先用，面向華東及全國市場，搶先布局，可獲得產業先發優勢，以應用市場牽引，逐步形成從電子標簽、讀寫器、天線、中間件、系統應用軟件等產品的百億產業鏈，形成新的經濟增長點，帶動淮海經濟區的發展。
徐州市有70萬輛車所形成的“涉車涉駕信息資源”是寶貴的戰略信息資源，應最大限度為全社會所使用，為實現“天藍、水美、路暢”等五大行動計劃做基礎性支撐，促進城市經濟與社會和諧發展。同時，徐教授也給出了一些建議：為了更好的配合平臺的建設和汽車電子標識的使用，可以從國家現有車用“法定技術標識”如“交強險標識”等的電子化升級為切入口進行安裝 。
第三方研究數據顯示，2013年智能交通市場規模同比增長69.4%，預計到2015年，我國智能交通領域規模將達到1500億元。由此可見，智能交通正在不斷擴容，為各類IT軟硬件提供商帶來了巨大的發展機遇和挑戰，在軌道交通、城市綜合交通等細分的智能交通領域獲得成功實踐經驗，確立了先發優勢，全面參與實施智能交通建設項目，以信息化為路徑加速推動交通智能化進程，進而為緩解交通擁堵、服務公眾出行等貢獻力量。
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