這是首次通過產(chǎn)權(quán)交易方式引入社會資本發(fā)展動車網(wǎng)絡(luò)，也是鐵總2018年在混改上邁出的實質(zhì)性一步。按計劃，今年鐵總將加速推進(jìn)混改，研究各專業(yè)優(yōu)勢公司和科技型企業(yè)實施混改方案，吸引社會資本參與鐵路投資。
騰訊、吉利43億殺入高鐵“朋友圈”
資料顯示，動車網(wǎng)絡(luò)成立于2017年12月20日，注冊資本5000萬元，此前由中國鐵路投資有限公司全資持有，也是鐵總確定的下屬企業(yè)中唯一經(jīng)營動車組Wi-Fi的企業(yè)，營業(yè)期限為20年。
而截至2017年，中國高鐵里程已達(dá)2.5萬公里，占全世界高鐵總里程66.3%，動車組年運送旅客達(dá)17.1億人次，覆蓋人群約2億人。
2018年4月2日，動車網(wǎng)絡(luò)49%股權(quán)以30.49億元在北京產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌。相關(guān)公告顯示，意向受讓方可為聯(lián)合體，且每個企業(yè)僅能參與一個聯(lián)合體，聯(lián)合體成員不多于5家，且每家聯(lián)合體成員受讓標(biāo)的企業(yè)股權(quán)比例不低于5%。
投標(biāo)門檻之高，讓不少外界人士將潛在投資范圍縮小至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。2017年7月鐵總黨組書記、總經(jīng)理陸東福會見了騰訊公司董事局主席兼首席執(zhí)行官馬化騰一行，雙方就深化路企合作舉行會談。11月陸東福在與阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云座談時提出，希望雙方探索高鐵Wi-Fi等方面的市場化合作。
鐵總有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹說，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓受到廣泛關(guān)注，國內(nèi)眾多知名企業(yè)表達(dá)了合作意愿。北京產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布了股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告，征集投資人，并進(jìn)行公開招投標(biāo)。中國鐵路投資有限公司嚴(yán)格按照國有產(chǎn)權(quán)交易相關(guān)規(guī)定，依法合規(guī)開展投標(biāo)文件評審工作，履行相關(guān)決策程序后，確定了中標(biāo)人。北京產(chǎn)權(quán)交易所對評審工作進(jìn)行了全過程監(jiān)督。
最終，騰訊和吉利控股組成的聯(lián)合體成功中標(biāo)該項目，成交價為43億元。“動車網(wǎng)絡(luò)的混改屬于增量競爭性業(yè)務(wù)的混改，一方面其業(yè)務(wù)性質(zhì)屬于鐵路系統(tǒng)中的競爭性業(yè)務(wù)，另一方面由于是去年剛成立的公司，其營業(yè)收入、營業(yè)利潤、凈利潤和負(fù)債均為零，屬于增量資產(chǎn)混改。對于此類業(yè)務(wù)，可以積極推動混合所有制改革。”國務(wù)院國資委研究中心副研究員周麗莎在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》采訪時解釋說。
鐵總上述負(fù)責(zé)人指出，此次通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓確定與騰訊、吉利控股攜手建設(shè)經(jīng)營動車組Wi-Fi平臺，是鐵路部門加快推進(jìn)國鐵企業(yè)改革、積極發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)取得的重要成果，對于推動高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)”融合發(fā)展，拓展國鐵企業(yè)資產(chǎn)市場化經(jīng)營新領(lǐng)域，提升鐵路運輸服務(wù)品質(zhì)，進(jìn)一步豐富和滿足旅客旅途生活新需求，具有重要意義。
打響智慧交通爭奪戰(zhàn)
據(jù)了解，下一步，中國鐵路投資有限公司、騰訊和吉利控股將依法構(gòu)建動車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司法人治理體系，優(yōu)化技術(shù)運營團(tuán)隊，構(gòu)建市場化經(jīng)營機(jī)制，加快推進(jìn)動車組Wi-Fi平臺建設(shè)和經(jīng)營工作。
實際上，高鐵覆蓋Wi-Fi已經(jīng)開始逐步實施，去年6月，“復(fù)興號”在京滬線運營，目前，京滬高鐵“復(fù)興號”已經(jīng)實現(xiàn)了Wi-Fi信號的全覆蓋，有600M的免費流量上限，但必須先下載相應(yīng)APP。
2017年12月，鐵總副總經(jīng)理、黨組成員黃民在第十九屆北京大學(xué)光華新年論壇上表示，Wi-Fi全覆蓋要推廣到全部的高鐵。眾多業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，鐵總在該領(lǐng)域技術(shù)積累較弱，引入社會資本，能夠快速讓該業(yè)務(wù)起步。
在周麗莎看來，混合所有制改革不僅調(diào)整股權(quán)，更重要的是解決機(jī)制和發(fā)展問題，引入戰(zhàn)略投資者的資源、技術(shù)和管理。騰訊和吉利控股組成的聯(lián)合體中標(biāo)，作為專業(yè)優(yōu)勢公司和科技型企業(yè)，可以推進(jìn)Wi-Fi運營公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓，構(gòu)建市場化運行機(jī)制，促進(jìn)鐵路資本與社會資本融合發(fā)展，實現(xiàn)專業(yè)化運營，為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的Wi-Fi服務(wù)。
鐵總上述負(fù)責(zé)人表示，將與騰訊、吉利控股強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，充分發(fā)揮各方優(yōu)勢，在保證基本服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)普惠的同時，加快建設(shè)和經(jīng)營動車組Wi-Fi平臺，向旅客提供站車一體化、線上線下協(xié)同的出行服務(wù)，包括Wi-Fi服務(wù)、休閑文化娛樂、新聞資訊、在線點餐、特色電商、聯(lián)程出行、智慧零售等。
而騰訊與吉利用43億元的“大價錢”進(jìn)入高鐵“朋友圈”，被認(rèn)為更多是看中鐵路大體量的用戶流量，打響智慧交通爭奪戰(zhàn)。高鐵旅客創(chuàng)造的流量將催生出交通Wi-Fi的需求藍(lán)海，而高鐵高頻次、穩(wěn)定、封閉的特點也將進(jìn)一步凸顯流量價值，有望成為Wi-Fi非常優(yōu)質(zhì)的運營場景。更重要的是，它將成為高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)深度融合的入口，開發(fā)經(jīng)營前景廣闊。
馬化騰表示，參與動車網(wǎng)絡(luò)49%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目，是騰訊在國企混改領(lǐng)域的又一次重要嘗試，也是發(fā)展智慧交通業(yè)務(wù)的重要布局。
吉利控股董事長李書福則稱，參與“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵”項目的運營，是吉利控股支持鐵路部門混改的一次實踐性探索，也是吉利控股布局未來出行、轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要一步。
鐵總混改提速
這只是鐵總混改提速的一個開始。據(jù)了解，2017年，鐵總確立了國鐵企業(yè)公司制改革“三步走”目標(biāo)并強(qiáng)力推進(jìn)，截至當(dāng)年底，18個鐵路局已改制為集團(tuán)有限公司，法人治理結(jié)構(gòu)基本形成，新舊體制實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。與此同時，鐵總機(jī)關(guān)組織機(jī)構(gòu)改革順利完成，機(jī)關(guān)部門、內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)、定員編制分別精簡10.3%、26.6%、8.1%，6個所屬非運輸企業(yè)改革方案已批復(fù)實施。
在公司制改革的基礎(chǔ)上，鐵總工作會議披露，2018年將積極推進(jìn)混合所有制改革。研究各專業(yè)優(yōu)勢公司和科技型企業(yè)實施混改方案，引入社會優(yōu)質(zhì)資源，推進(jìn)Wi-Fi運營公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓，構(gòu)建市場化運行機(jī)制，促進(jìn)鐵路資本與社會資本融合發(fā)展。加強(qiáng)對股權(quán)轉(zhuǎn)讓、引入外部投資者等事項的分析論證，依法推動合資合作。
此外，鐵路投資領(lǐng)域也將有所動作。陸東福表示，2018年將深化鐵路分類分層建設(shè)，研究出臺新建鐵路項目吸引社會資本管理辦法，推動區(qū)域合資公司重組整合和路地股權(quán)置換取得新進(jìn)展。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，全國鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成8010億元。而政府工作報告提出，2018年要完成鐵路投資7320億元。同濟(jì)大學(xué)教授、鐵路專家孫章分析稱，在當(dāng)前的混改中，鐵總正通過吸引民資、民企，改善企業(yè)管理、解決內(nèi)部資金不足的問題，以此來建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。
數(shù)據(jù)顯示，截至2017年末，鐵總資產(chǎn)總計7.65萬億。收入1萬億元，首次突破萬億大關(guān)，較去年同期增長11.9%;全年凈利潤為18.19億元，實現(xiàn)扭虧為盈，且創(chuàng)下近5年來最高。2018年一季度，中鐵總凈利潤為-3.76億元，較去年同期凈利潤-58.36億元，大幅收窄93.56%;收入2456.45億元，較去年同期增長9.4%。截至2018年3月底，鐵總負(fù)債達(dá)5.04萬億元，首次突破5萬億，較去年同期的4.72萬億元增長5.8%，負(fù)債率達(dá)65.27%，較去年同期負(fù)債率64.93%略有增幅。
據(jù)不完全統(tǒng)計，陸東福上任后已與20多家企業(yè)負(fù)責(zé)人會面，涉及互聯(lián)網(wǎng)、汽車、海運、銀行等多個領(lǐng)域。由此，業(yè)內(nèi)人士分析，鐵路混改或?qū)⒀刂舷掠?ldquo;專業(yè)化”、“科技化”、“鐵路網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)”的思路向前推進(jìn)。
不過，值得注意的是，民資“進(jìn)得來”之后，還面臨著“能發(fā)展”的問題。據(jù)了解，當(dāng)前鐵路建設(shè)收益回報僅僅靠運營，非常困難，除了東部地區(qū)部分線路，絕大部分地區(qū)很難平衡，普客價改、貨運提質(zhì)、土地開發(fā)、資產(chǎn)證券化都是未來要突圍的方向。
中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司黨委委員、南京鐵路辦事處主任吳向東曾在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪時表示，雖然2017年鐵路部門推出了一些土地綜合開發(fā)項目，但實際進(jìn)展不及預(yù)期。他建議中央政府部門明確具體操作辦法流程，促進(jìn)國家支持鐵路土地綜合開發(fā)政策的實施，特別是對新建鐵路新增土地和既有鐵路綜合開發(fā)土地的取締方式、土地價格確定、土地出讓金收入使用、新增用地指標(biāo)計劃單列等事項，進(jìn)一步具體和明確，確保鐵路可持續(xù)發(fā)展。
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