近幾年，智慧交通在我國進行著常態化穩步有序發展，包括在城市內部交通、高速公路、民航、無人駕駛等都有著良好的發展。據悉，我國智能交通產業市場超過1000億元，已經初具規模，并且進入快速增長時期。

本報記者 趙碧報道

進站人臉識別、刷身份證乘高鐵、地圖導航智能規劃路線、ETC車道、無人駕駛手機掃碼乘坐公交地鐵……依托一系列互聯網新技術，我國智慧交通蓬勃發展，基礎設施和裝備智能化水平大幅躍升，服務新業態、新產品不斷涌現，治理體系和治理方式不斷優化。可以說，智慧交通改變的不只是出行方式。

交通運輸部曾發布《智慧交通讓出行更便捷行動方案(2017—2020年)》，該文件指出，要圍繞提升城際交通出行智能化水平、加快城市交通出行智能化發展等方面，推動企業為主體的智慧交通出行信息服務體系建設，促進“互聯網+”便捷交通發展。

國家發改委綜合運輸研究所城市交通運輸中心主任程世東告訴《中國產經新聞》記者，近幾年，智慧交通在我國進行著常態化穩步有序發展，包括在城市內部交通、高速公路、民航、無人駕駛等方面都有著良好的發展。

在城市內部交通方面，以現代電子信息技術為基礎，電子警察、指揮中心、交通監控、交通信號控制、交通信息采集、交通誘導系統、智能公交、智慧停車等不斷改進和完善，為交通參與者提供多樣性和便利性的服務。

在高速公路方面，高速公路人工收費車道手機移動支付不斷擴面，ETC客車使用量增長，地圖導航通過躲避擁堵功能實現規劃合理路線，智能公路和5G公路走進現代交通，依據高新技術的高速公路系統不斷完善。日前有消息稱，中國首個5G智慧高速公路項目落地湖北，目前正在規劃選擇湖北省境內高速路段進行前期的5G基站選址建設，同步進行智能收費測試。同時，5G智慧高速無人駕駛也進入了申請測試階段。

值得一提的是，2月18日，上海移動攜手華為正式在虹橋火車站啟動建設5G網絡，這將是首個采用5G室內數字系統建設的火車站，計劃在2019年年內完成5G網絡深度覆蓋。

除此之外，高鐵出行和航空出現進入尋常百姓家，借助干線運輸方式和城市軌道交通建設，極大便捷居民的出行。

中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文在接受《中國產經新聞》記者采訪時指出，在大數據等新一代信息技術支撐下，我國智慧交通的應用范圍逐步擴大、信息化水平不斷提升、技術創新能力增強、參與企業數量劇增、產業規模快速壯大，智慧交通進入新的發展階段，推動著中國交通業高質量發展。

需要指出的是，互聯網巨頭布局智慧交通，在“互聯網+”全面落地的當下，以互聯網+相關技術賦能交通的領域玩家越來越多。中國各大互聯網巨頭，從阿里到騰訊，從百度到蘇寧，從滴滴到美團誰都不甘人后。

騰訊在智慧交通領域的探索已覆蓋“0-1-3-5-7”的模式，融合多種交通方式實現無縫銜接，并且推進用戶使用乘車碼。阿里推出支付寶掃碼乘車，制定升級汽車戰略，利用車路協同技術打造全新的“智能高速公路”。華為、百度等巨頭也從無人駕駛、車路協同、智慧城市等多個角度搶灘布局智慧交通市場，新業態、新產品不斷涌現。

多巨頭搶灘鏖戰萬億規模的智慧交通成為該領域市場規模發展的一個縮影。據悉，我國智能交通產業市場超過1000億元，已經初具規模，并且進入快速增長時期。

《2018-2023年中國智能交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》認為，2018年中國智能交通不同落地場景技術獲得了多維度的投資機會，主要包括城市軌道交通、城市高速公路和城市道路交通。未來智慧交通將延伸至海上和航空，同時，綜合交通智能化協同與服務、交通運輸系統安全運行智能化保障、合作式智能交通和自動駕駛將成為重點。此外，未來汽車制造業、汽車服務業、交通運營服務、互聯網、信息服務、智能交通等行業的跨界融合發展是大勢所趨。

交通運輸部總工程師周偉表示，深入推動智慧交通發展要強化頂層設計，明確智慧交通的中長期發展目標和實現的可行路徑。

解筱文表示，智慧交通是一個龐大的系統工程，就全球而言，目前也只是處于起始成長、粗放增長的狀態。對于智慧交通的投資，需要理性引導、合理配置。地方政府和企業對于智慧交通的發展推動，還需要采取切實措施，政府尤其要積極作為，加大開發利用，防止各自為戰、重復建設等問題，切實推進信息技術和交通業務融合發展，服務未來智慧交通乃至智慧城市的建設。