汽車(chē)行業(yè)正處于一個(gè)高速轉(zhuǎn)型的過(guò)程，在全方位對(duì)外開(kāi)放的時(shí)期里，以新能源、自動(dòng)駕駛汽車(chē)為代表的先行者率先開(kāi)啟了競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展與結(jié)構(gòu)調(diào)整并重的全新軌道。洶涌而來(lái)的變革要求產(chǎn)業(yè)不斷融合創(chuàng)新和前沿技術(shù)，快速推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展速率。新思科技董事長(zhǎng)兼聯(lián)席首席執(zhí)行官Aart de Geus博士曾如此形容過(guò)當(dāng)下的汽車(chē)行業(yè)，“現(xiàn)在有很多經(jīng)濟(jì)與技術(shù)上的融合，同時(shí)系統(tǒng)復(fù)雜性越來(lái)越大，有很多機(jī)會(huì)，這些機(jī)會(huì)是前所未有的。

車(chē)企行業(yè)的新四化應(yīng)該如何落地

一.專(zhuān)攻電動(dòng)化和自動(dòng)化，將汽車(chē)做小、做輕、做智能

對(duì)于成立于2014年的奇點(diǎn)汽車(chē)而言，奇點(diǎn)目前已經(jīng)推出兩款產(chǎn)品，中大型智能化S6和與豐田合作授權(quán)的S3小型電動(dòng)汽車(chē)。其汽車(chē)戰(zhàn)略和品牌副總裁趙強(qiáng)表示，在新四化的落地過(guò)程中，奇點(diǎn)著重于電動(dòng)化和自動(dòng)化兩方面。電動(dòng)化方面，奇點(diǎn)不純粹的追求車(chē)的大、續(xù)航歷程長(zhǎng)，而是針對(duì)都市使用場(chǎng)景，將汽車(chē)做小、輕。自動(dòng)化上奇點(diǎn)則以共享角度出發(fā)，通過(guò)駕駛DNA切入，要求每一輛車(chē)、每一個(gè)人都應(yīng)該有自己的屬性，在共享車(chē)上記住每一個(gè)人的駕駛特性，引發(fā)用戶(hù)不需要擁有私家車(chē)的概念，也可緩解道路交通。

二.聯(lián)合生態(tài)，大盤(pán)推進(jìn)并逐步落實(shí)

在自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域，很多企業(yè)都在想著如何落地，然而落地卻不是一件容易的事情。從L2到L4、L5,在逐步落實(shí)的過(guò)程中，還需要一步一個(gè)腳印地去完成。致力于未來(lái)移動(dòng)出行開(kāi)發(fā)技術(shù)的科技企業(yè)安波福的電子與安全亞太區(qū)首席技術(shù)官王忻表示，為了完成自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的落地，安波福在拉斯維加斯建立了專(zhuān)屬的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)基地，在城市中嘗試運(yùn)營(yíng)，以APP點(diǎn)擊，實(shí)現(xiàn)拉斯維加斯無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)，讓用戶(hù)真正的體驗(yàn)無(wú)人駕駛為生活帶來(lái)的便利。在國(guó)內(nèi)則以嘉定為起點(diǎn)，聯(lián)合多家OEM廠家推動(dòng)量產(chǎn)級(jí)別的L2 PLUS車(chē)，從實(shí)踐中優(yōu)化技術(shù)，讓技術(shù)能夠更加安全和互聯(lián)。這期間，數(shù)據(jù)是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，需要大量的數(shù)據(jù)讓人工智能或其他算法模型進(jìn)行學(xué)習(xí)，演化。安波福一直提倡數(shù)據(jù)公開(kāi)化，愿意和合作伙伴一起共享，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的推進(jìn)和開(kāi)發(fā)。

三.從零部件供應(yīng)商向高科技公司過(guò)渡

面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展態(tài)勢(shì)，全球最大零部件供應(yīng)商之一的法雷奧也做出了相應(yīng)的技術(shù)轉(zhuǎn)型。“我們?cè)噲D把傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)零部件供應(yīng)商逐漸向高科技公司轉(zhuǎn)變。”其中國(guó)區(qū)CTO顧劍民透露，法雷奧在兩三年前就提出了“電氣化”、“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”、“數(shù)字化移動(dòng)出行”三項(xiàng)技術(shù)改革，相當(dāng)于把汽車(chē)化當(dāng)中的智能和網(wǎng)聯(lián)連在一起。

針對(duì)汽車(chē)電氣化全系統(tǒng)、全方案的推出。企業(yè)所有的技術(shù)開(kāi)發(fā)都是圍繞產(chǎn)品落地來(lái)推行和實(shí)施，包括高壓電器方案、48伏低壓方案，針對(duì)客戶(hù)或市場(chǎng)需求，通過(guò)法雷奧、西門(mén)子合資公司提供各種解決方案和多樣化的電氣化方案。

“如何把自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化落地，而不只是燒錢(qián)的動(dòng)作。” 顧劍民認(rèn)為，需要圍繞產(chǎn)業(yè)化、量產(chǎn)來(lái)推動(dòng)自動(dòng)駕駛。法雷奧是自動(dòng)駕駛傳感器譜系和種類(lèi)最全的供應(yīng)商，倒車(chē)?yán)走_(dá)到毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)都在其中，可以量產(chǎn)提供給各類(lèi)客戶(hù)。此外，為了L4、L5的未來(lái)發(fā)展，需要從一些可控場(chǎng)景和落地自動(dòng)駕駛模式開(kāi)始，逐步提供量產(chǎn)服務(wù)。“在5到10年之內(nèi)，L4或L5載人的自動(dòng)泊車(chē)都不一定能落地。但在相對(duì)低速物流車(chē)或送餐車(chē)之類(lèi)的有限場(chǎng)景下的特定環(huán)境中的自動(dòng)駕駛或者駕駛輔助則是一個(gè)市場(chǎng)。”

在數(shù)字化移動(dòng)出行方面，打造更多與智能座艙系統(tǒng)、人機(jī)HMI的角度相關(guān)的技術(shù)能夠幫助大家更安全、舒適的駕乘。這是法雷奧對(duì)于整個(gè)出行模式，數(shù)字化出行現(xiàn)代方式的理念的解釋和技術(shù)的提供。

新技術(shù)、新玩家，變化才是常態(tài)

整個(gè)產(chǎn)業(yè)中，隨著新沉淀體系或是汽車(chē)以新的產(chǎn)品形態(tài)呈現(xiàn)，新技術(shù)不斷涌出，以互聯(lián)網(wǎng)科技公司、半導(dǎo)體領(lǐng)域企業(yè)、消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品為代表的玩家紛紛進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)生了重大影響，也導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)鏈的重大變革。

生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式出現(xiàn)了巨大的改變。“通力合作是未來(lái)的趨勢(shì)。”奇點(diǎn)趙強(qiáng)直言，很多新造車(chē)勢(shì)力由于資質(zhì)原因，找OEM代工，對(duì)于車(chē)市寒冬，產(chǎn)能受限的公司，生產(chǎn)產(chǎn)品往往是偏低端的。主機(jī)廠在產(chǎn)品力方面的打磨需要和合作伙伴保持合作。在智能化上，和傳統(tǒng)模式不同的是要學(xué)會(huì)站在巨人的肩膀上發(fā)展，尋找強(qiáng)大的伙伴，擁有獨(dú)到的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，覆蓋到全產(chǎn)業(yè)鏈。

“整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的變革，格局的變化，不變是不可能的，變化才是常態(tài)，才是正常的現(xiàn)象” 顧劍民認(rèn)為， OEM最擔(dān)心的是代工廠的改變，整體市場(chǎng)上，智能網(wǎng)聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)等新造車(chē)勢(shì)力的初創(chuàng)企業(yè)掌握著核心技術(shù)，但這些企業(yè)還是傾向于讓傳統(tǒng)供應(yīng)商做合作伙伴，幫助量產(chǎn)。變化是正常的，需要在企業(yè)鏈中各自找到增值部分，擔(dān)任別人無(wú)法取代的角色，不光不會(huì)被淘汰，還能獲得很好。

作為新入局勢(shì)力的一員，Velodyne Lidar總裁&CCO Michael Jellen也表示，在行業(yè)中，有很多探討都需要聯(lián)合整個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)密切合作，這其中有各種各樣的合作方式。很多傳統(tǒng)的行業(yè)參與者擁有大量的經(jīng)驗(yàn)，但在問(wèn)題解決和軟件開(kāi)發(fā)上同樣需要?jiǎng)?chuàng)新來(lái)打破思維僵局。自動(dòng)駕駛等一系列未來(lái)技術(shù)在推開(kāi)的過(guò)程中，需要整個(gè)的通力合作，涉及到行業(yè)中的所有參與者。

產(chǎn)業(yè)的變革，帶來(lái)了產(chǎn)品形態(tài)到從業(yè)者各個(gè)角色(包括OEM、供應(yīng)鏈等)都在發(fā)生深刻的變化，隨之帶來(lái)供應(yīng)商體系和價(jià)值鏈的更改。萬(wàn)變不離其宗的是，在安全性、舒適性、感知性方面給客戶(hù)帶來(lái)的價(jià)值是不變的，所有的變化都在圍繞著客戶(hù)的價(jià)值在改變。無(wú)論技術(shù)有多新，但車(chē)終端價(jià)格不會(huì)有太大的落差，實(shí)際上，我們已經(jīng)有很多產(chǎn)品、技術(shù)在為客戶(hù)提供更高的價(jià)值!【本文根據(jù)趙強(qiáng)、王忻、顧劍民、Michael Jellen演講整理而成】