近年來，我國的智能交通產業規模保持高速增長的態勢，國內一些龍頭企業在高速公路智能卡、地理信息系統和快速公交智能系統領域占據重要的地位，這與國家戰略發展與政策的支持不無關系，但是但是相比于國外智能化和動態化的交通系統，中國智能交通整體發展水平還比較落后，如各地區間缺乏統一部署、智能交通技術得不到及時的推廣利用以及相關人才嚴重缺乏等。未來政府將在政策方面進一步加強對智能交通的支持，有望為市場帶來更大發展機會。
智能交通概念也開始逐漸走進人們的視線
6月18日，交通部網站發布《關于進一步加快推進城市公共交通智能化應用示范工程建設有關工作的通知》（以下簡稱《通知》），為貫徹落實城市公共交通優先發展戰略，進一步加快推進城市公共交通智能化應用示范工程（以下簡稱“示范工程”）建設，各有關省份交通運輸主管部門要高度重視示范工程建設工作，按照交通運輸部的統一要求，進一步加大對示范工程建設的指導和支持力度，細化工作內容和時間節點，加快推進示范工程建設相關工作。
《通知》指出，有關城市交通運輸主管部門要嚴格按照《交通運輸部辦公廳關于印發城市公共交通智能化應用示范工程建設指南的通知》(廳運字〔2014〕105號，簡稱《建設指南》)要求，以提升城市公共交通運行監測、企業智能調度、行業監管決策和公眾出行信息服務水平為總體目標，充分結合當地城市公共交通行業運營管理特點，規范示范工程建設內容；要嚴格按照規定的基本建設程序進行建設，不得擅自更改示范工程建設內容，并加強與有關部門的協調，確保示范工程建設質量。
行業分析人士認為，工業化國家在市場經濟的指導下，大都經歷了經濟的發展促進汽車的發展，而汽車產業的發展又刺激經濟發展的過程，但在汽車產業高速發展的同時，暴露的一些問題也顯而易見。交通擁堵、交通事故、能源消費和環境污染等社會問題日趨惡化，如何解決這些問題成為世界各國都需要面對的首要問題。
在IBM提出智慧城市概念之后，人們對城市今后如何發展有了全新的認識，利用科技手段來解決科技發展帶來的問題已經逐漸在世界各國中廣泛運用。智能交通概念也開始逐漸走進人們的視線。
我國智能交通產業與國外尚存差距
事實上，在2011年底，“互聯網交通”的模式已經有所體現。當時，鐵路部門推出了通過網絡訂票的方式，民航行動更快，很早就實現了網絡訂票，現在通過大數據分析，有的手機軟件可實現手機購票值機，查看航班動態等功能；而大力推進高速公路ETC聯網發展，則是公路方面推進網絡化的措施。此外，人們平日出行開車也越來越離不開導航系統，這些都依賴于互聯網技術的發展和應用。
但也有專家指出，因為技術差距、起步相對較晚等原因，中國的智能交通產業仍然與國外存在差距。
據了解，國外一些城市公共交通管理與服務借助移動通信和互聯網技術，已經實現了交通管理部門可與乘客建立實時和直接的信息交換，通過收集和分析乘客的行為規律，實現客流的精準預測。
“在美國、日本的很多城市中，公交運營系統已經可以使公交車輛班次根據實際需求來運營，從而保障運力的有效使用。”長期關注國外智能交通產業發展的行業人士王某介紹。
“而且，在歐洲的一些主要城市，例如柏林，（柏林）交通控制中心已經實現在多部門之間數據共享和協調聯動，來提高交通管理水平。而且，中心還能夠根據歷史數據和實時交通數據，提供準確翔實的城市交通運行狀態數據，為出現突發狀況時的應急處置和調度提供支持。”王某補充道。
他以出租車行業舉例指出，例如英國的Hailo、美國Uber等，美國、歐洲在信用體系建設方面領先于我國，能夠實現對行業服務水平進行全面的監控。尤其在出租車服務方面，歐美許多大城市，用手機軟件叫車的服務已經非常普遍地覆蓋，從城市管理方面來說，這類應用有效地解決了人們在高峰時段打車難的問題，而且也很大程度上緩解了交通壓力，并共享給其他城市信息，應用程度極高。
第三方研究報告顯示，我國實時交通數據采集后，不能有效地反饋，導致交通出行預測與實際狀況差距較大，信息實時性可靠性不高；各應用系統基礎數據格式不統一，系統間較難實現數據協同分析與共享，數據整合能力與國際先進水平有一定差距，公交調度指揮中心、公安交警部門、氣象部門、鐵路民航等部門交通信息融合程度還有待提高。
“智能交通產業目前在我國還處于政策主導的階段，產業鏈還比較薄弱，還比較零散，不像歐美國家已經形成比較完善的產業鏈，我國智能交通產業目前只是在產業鏈的某個環節比較強。”易觀智庫分析師張旭說。
“我國的智能交通產業規模保持了高速增長的態勢，國內一些龍頭企業在高速公路智能卡、地理信息系統和快速公交智能系統領域占據了重要的地位。但是相比于國外智能化和動態化的交通系統，中國智能交通整體發展水平還比較落后，差距體現在以下幾點：各地區間缺乏統一部署、智能交通技術得不到及時地推廣利用以及相關人才嚴重缺乏等。”中投顧問交通行業研究員蔡建明表示。
蔡建明同時指出，可以采用以下一些方法來縮小與國外的差距：首先，建立全國統一的智能交通建設領導機構，整合行業資源，促進全國智能交通系統的協調發展；其次，加快具有良好市場需求的新技術的推廣利用，為科研成果轉化提供平臺；最后，加強國內高校和科研單位在交通運輸領域與國外的交流合作，積極培養智能交通技術專業人才，以滿足智能產業對人才的需求。
“中央已經出臺了大量關于交通方面的政策，中國智能交通的發展速度已經處于一個比較理想的狀態，雖然現在還有差距，但是隨著時間的推進，差距會越來越小。”張旭說道。
智能交通產業廣泛融合成趨勢
而且，我國目前各大中城市都在大力投資建設ITS(智能運輸系統)，這就會涉及到智能交通與其他產業的深度融合。移動互聯網、大數據、車聯網等技術越來越多地滲透到智能交通產業。
“各行各業都離不開交通，幾乎所有其他行業都涉及到與交通的融合”。張旭說。
對此，蔡建明認為，智能交通與其他產業的融合將催生出新的產業形態。一方面是打車軟件的推廣，“互聯網 交通”模式的根本目的在于滿足公眾對更便捷出行、更人性化服務的需求，加快了交通運輸由傳統產業向現代服務業轉型升級；另一方面是智能交通加快鐵路、公路、航運、水運的聯運與現代物流的結合，這將促進現代物流電子商務發展到一個新的階段。
此外，有消息稱，我國政府已經將智能交通作為未來交通發展的一個重要方向。伴隨城市智能交通對提高城市道路交通效率、解決交通擁擠、確保運輸安全、減少環境污染等方面產生的積極影響，國務院提出將科技支撐作為加強道路交通安全的基本的原則，在未來5年要按照適度超前的原則來推動交通信息化建設，大力發展智能交通，提升智能交通現代化水平。
今年，工信部發布《中國制造2025》中明確提出：“2025年，我國將掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能聯網汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群，基本完成汽車產業轉型升級。”
智能交通的推動，使得我國目前智能汽車技術發展迅猛，各大自主品牌紛紛對外公布智能汽車現今技術狀態及未來戰略，與此同時，自主品牌紛紛選擇與互聯網公司聯手。“自主研發、多方合作”成為了這一階段智能汽車發展的主要特征。
消息稱，除了企業之外，“十二五”期間，國家863計劃對智能車路協同關鍵技術立項進行研發，已經取得初步成果，基于車路交互技術的車路合作系統在實際道路上進行應用試驗，具有自主產權的“合作式智能運輸系統通信”等國家標準也已正式發布。
“目前國內很多高校科研院所紛紛進行無人車試驗，而且已經有的已經成功完成的無人車試驗，讓自動駕駛、無人駕駛技術，從實驗室走向實際應用的步伐正在加快。”一位不愿透露姓名的高校人士介紹。
政策利好為智能交通提供發展機遇
除了與眾多產業深度融合這一亮點之外，很多行業分析人士也看好智能交通產業在未來的市場前景。
專家認為，在2015年中國智能交通將提升至一個新階段。當前，國家力推的新型城鎮化和智慧城市建設，給智能交通帶來了諸多政策利好。城鎮化快速推進對智能交通需求十分迫切。根據國家“十二五”規劃，城鎮化率將上升4個百分點，年均上升0.8個百分點，城鎮化進程的不斷推動，特別是中西部地區的發展，將給智能交通行業帶來增量市場。
根據中國交通技術網日前發布的《2015年第二季度中國城市智能交通市場季度報告》數據顯示，Q2季度市場規模68.5億元，同比增長34.8%；上半年市場規模合計110.2億，同比增長19%；市場需求旺盛，市場上項目眾多，企業競爭機會增長迅速。
報告顯示，上半年中國城市智能交通市場項目數量合計3773項，同比增長48%。市場需求旺盛，市場上項目眾多，企業競爭機會增長迅速。上半年市場規模合計110.2億，同比增長19%，市場保持接近20%的增長。更多城市的智能交通建設需求提出。
此外，交通運輸部也將智能交通列為“十二五”期間交通運輸行業發展的重要組成部分。各級政府部門對其越來越重視，同時不斷出臺一系列政策加以扶持，紛紛加大對智能交通系統投資的力度。
不過，也有專家指出，我國智能交通發展還存在著一些亟待解決的問題，最突出的表現是城市環保和擁堵問題。為此，今后一段時期，面向建設綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的重大需求，構建具有中國特色的新一代智能交通系統，將是我國智能交通發展的重要方向。
行業調查顯示，我國目前從事智能交通相關的企業超過了2000家，相關政策利好在直接驅動著市場對視頻、安防、監控等設備以及系統集成等方面的需求，有學者預計，到2020年國內智能交通領域的投入也將達到上千億元，智能交通產業將進入新一輪的快速發展軌道。
“一方面政府推進，另一方面市場需要，加上現在交通擁堵，能源價格高的情況需要智能交通來解決，而現在的智能交通是遠遠不能滿足現在的市場需求的，未來發展的空間非常大。”張旭分析稱。
對于智能交通產業未來發展的前景，王鑫持樂觀的態度：“我國目前很多城市都在推進智慧城市建設，而智能交通對于智慧城市的建設將起到支撐和基礎的作用，作為城市發展與溝通最為基本的方式，交通是保障城市運行的最主要方式，而智能交通的完善程度會影響智慧城市運行的順暢程度，所以現在在做的智慧城市建設，也將催生智能交通產業的新一輪爆發。”
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