關于“智能交通”、“智慧交通”的文章很多，各個安防音視頻設備及安防制造商，多從各自的立場，提出技術如何先進、平臺如何可靠、設備如何精確等等。通過技術、產品的競爭，在行業內獲得一席之地，沒有問題。高新興認為，如果作為行業的領導者，僅僅在技術層面考慮交通問題，是遠遠不夠的，而應該從哲學的高度、從方法論的角度去思考如何解決現實交通存在的問題，通過占領思想的制高點，才能占據行業領頭羊的位置。
一、高新興智慧交通的核心觀點 智慧交通是不是一個單純的技術系統，而是綜合運用傳感技術、通訊技術、計算機技術人為構建的生態系統，人、車、路、環境構成生態系統四維空間，各種各樣的交通管理系統是生態系統的成員。生態系統的核心是一個云計算架構的生態云，人、車、路、環境產生的數據都匯聚在生態云，數據在云中實現自生長。 交通是一種生態，這是高新興智慧交通的核心觀點。
二、智慧交通四維 智慧交通的人：
指建設方和使用者，政府交通管理部門、高速公路公司、城市建設投資公司等是建設主體，建設方還包括各種系統供應商、集成商及服務商、電信運營商、內容提供商；使用者包括交通管理部門、指揮部門、汽車廠商、公交公司、出租車公司、物流公司、科研機構以及公眾用戶等。
智慧交通的車： 包括在道路上行駛的機動車、客運渡輪以及地鐵、城市軌道交通。按照機動車的使用類型，可分為私人轎車、公交巴士、出租車、貨車、危化品運輸車、公務車、警車、消防車、救助車以及其他用途的車輛。 智慧交通的路： 包括城市道路、高速公路、國道、省道、鄉道，城市道路包括快速路、主干道、公交車專用道等。 智慧交通的環境： 包括自然環境和人文環境。自然環境指溫度、濕度、風向、天氣狀況、可見度、海拔高度等與交通密切相關的自然因素；人文環境指經濟發展程度、產業布局、生活習慣、法規完善度、受教育程度等與交通密切相關的人文因素。 智慧交通的本質是協調四者的關系，在各自的沖突中尋找均衡點。
只要解決矛盾，人、車、路、環境的自生性會促使整個交通效率的提升。 交通本身就是一個復雜的生命體，沒有一個外力系統能提升其效率。交通需要的是一個開放的、可融合的生態系統，讓人、車、路、環境得以共存、共生、共同發展。
三、割裂的現狀 解決交通矛盾的方法之一是均衡，前提是矛盾的雙方有聯系和交互。目前人、車、路、環境四者基本處于割裂的狀態。掌握行政資源的管理者認為，只要改進某方面的問題就能提升交通整體的效率，于是各種孤獨的強大的管理系統應運而生。例如，為了提升交通安全，大力建設交通信號燈系統，交通信號燈多了，行人等待的時間更長，闖紅燈的現象更多了，行車更不安全了。交通安全表面上是行人的問題，實質是人與路、車與路、車與環境（行人的安全意識）等等各方面綜合的矛盾。 現在的交通管理系統不可謂不多： 解決行車安全的電子警察系統，解決治安問題的卡口稽查系統，解決公交車運行效率的調度系統，解決出租車運營與安全效率的系統，解決道路爭用的信號燈控制系統，解決道路效率的誘導系統，駕駛人、車輛的基礎數據平臺“六合一”等等。
這些交通管理系統都解決了交通的局部問題，但是無法從整體上提高交通的效率，實現傳統交通到智慧交通的提升。 我們需要構建一個生態系統。一棵棵單獨的小草、大樹，一個個孤立的蟲子、小鳥、老虎、大象，湊在一起，充其量是一個動物園，但是把它們放入大自然中，就會形成一個可循環再生長的生態系統。因此，智慧交通需要為這些傳統的交通管理系統提供一個生態環境，讓這些傳統的交通管理系統產生的數據能夠自生長，協調解決人、車、路、環境的矛盾，讓大交通能夠持續地自我發展。
四、智慧交通生態環境的特點
1、“聚散有法，周行而不殆，回復而不閉”。 智慧交通生態環境是一個動態均衡的系統，人、車、路、環境都是在不斷地發展，其中的某些因素、某些局部出現瓶頸，生態環境能協調其他資源進行補充。如，當局部出現超常規人流量，此時生態環境會打破原有的均衡，綜合協調車、路、環境的資源，解決突發瓶頸，形成新的平衡，當人流量被稀釋后，再逐步調整均衡狀態。
2、“兼收并蓄，有容乃大”。
智慧交通生態環境是一個開放包容的系統，存在都有其合理性，人、車、路、環境都是在經濟、社會的發展過程中，逐步形成的，有歷史成因和現實需求。對交通所有因素都提供開放包容的生長土壤，讓每個因素之間的相互作用決定占用的資源和生命周期，而不是單單依靠外力。如，有些地方采用的限號政策，就是對智慧交通生態環境的一種外力作用。人的出行需求才導致車輛數量的劇增，包容人的出行需求，協調人與車之間的關系，車與路之間的關系，車與環境之間的關系才是解決問題的根本之道。
3、“天之生物，其化不息,推故而別致其新”。
智慧交通生態環境是一個新陳代新的系統，是一個不斷發展的系統，有其進入和退出的機制。智慧交通也不是一夕之間，憑空生成。在長期建設中，已經形成了電子警察系統、卡口稽查系統、公交車調度系統、出租車運營系統、信號燈控制系統、交通誘導系統、駕駛人、車輛的基礎數據平臺等等，這些已建成的系統是生態環境的成員，歷史和現狀都決定這些系統將長期存在。生態環境為這些已有的系統和將來新建的系統都提供進入和退出的機制，保證智慧交通不被冗余廢棄的數據淹沒，并持續保持生命力。
4、“道養萬物，生生不息”。
智慧交通生態環境是一個自我生長的系統，只要有一個適宜的生態環境，萬物就會自我生長。人、車、路、環境是智慧交通生態環境的因子，由它們組成一個個管理系統，管理系統是生態環境的成員。每一個管理系統都將在生態系統中汲取其他系統的養分（數據），通過數據的融合，從而使自身得到生長，自身生長的數據又將為其他的系統提供養分。
五、智慧交通生態環境的生態云 “生態云”是智慧交通生態環境的核心。這個核心是邏輯上的一個中樞，它并不是由若干臺服務器單獨運行的程序。生態云存在每個生態成員系統中，每個生態成員系統按照自己的理解，可能把云分布到公交車控制器、出租車GPS裝置、攝像機、信號燈等每一個具體設備。
對生態系統的每一個成員，不必去了解電子警察系統、卡口稽查系統或公交車調度系統，只需要告訴生態云，想要什么樣的服務，這個服務由生態云提供。 1415261169135782.jpg 六、智慧交通生態環境的成員 生態環境對所有的成員都是開放包容的，一些已經建成的系統可以簡單地融入生態環境。例如：智能公交系統，電子站牌系統，智能出租車系統，智能IC卡系統，智能交通誘導系統，治安卡口系統，闖紅燈自動記錄系統，智能交通信號控制系統，高清道路監控系統等。
1、智能公交系統 智能公交系統包括交通局監控調度中心、公交企業運營調度中心兩級系統。這兩級系統通過通信網絡與ITS基礎應用平臺，車載終端、公交電子站牌連接組成一個有機互動的體系。
2、電子站牌系統 交通管理部門監控調度中心可以發布臨時交通調度信息到電子站牌系統，然后再由電子站牌系統發布到各個中途站候車亭和總站候車亭的電子站牌。 公交企業監控調度中心接收公交車輛的GPS信息，經過系統處理后，把各線路的車輛信息、到站信息發布到各個電子站牌。
3、智能出租車系統 交通管理部門完成各種信息的分類、記錄和轉發，同時負責對全區出租車行業的監管，車輛的監控，以及應急統一調度。 出租車企業監控中心位于各個出租車企業網絡中，通過專線網絡接入ITS基礎應用平臺，負責對出租車的監控、調度等。
車載終端安裝出租車上，包括GPS天線、GSM/GPRS通信天線、主機、顯示器、遙控器、手柄電話等。車載終端是數據采集、信息顯示、連接控制車內其它設備的裝置，通過GPRS，車載終端完成與ITS基礎應用平臺的實時通訊。
4、智能IC卡系統 智能IC卡系統包括IC卡管理中心、售卡充值點、數據回收點以及給每輛公交車配備的車載機和各種IC卡。
乘客在售卡充值點購買乘客卡并充值一定金額后即可在公交車上進行乘車消費。當卡內的金額不足時，可以到售卡充值點充值。 售卡充值點和數據回收點將售卡充值數據和公交車消費交易數據傳送至IC卡管理中心，IC卡管理中心將各個售卡充值點發來的售卡充值數據和每天車輛運營的交易數據在中心服務器統一保存。
IC卡管理中心存儲系統內所有數據，并進行相應的處理、統計、分析，同時進行系統數據清算。
5、智能交通誘導系統 交通誘導系統要求是一個實時的信息發布系統，安裝在路口的LED屏通過光纖數據通道與指揮中心連接，指揮中心將其它子系統采集到的交通信息通過管理系統的整理、過濾后將和駕駛員以及其它和路面行駛有關的信息通過光纖實時在路口的LED屏上進行發布，以方便在路面行駛的駕駛員。 在有重大活動和突發事件時，幫助警察進行路面疏導。系統要求選用高亮度、高清晰度專用室外LED屏做為信息顯示窗口。對重要路口、集會廣場等場所增設路口語音設備，使指揮中心能夠與交通參與者直接用語音提示和廣播的方式溝通，非誘導管理的時間可播放背景音樂等。
6、治安卡口系統 公路治安卡口是一類特殊的警務工作站．是以城鎮為中心．在交通要道上建立的閉合狀有形防控系統．主要用來查處交通肇事逃逸和被盜搶機動車輛，保障國家和人民群眾的生命財產安全．是實施道路交通管理的有力武器。
公路治安卡口的主要職能是：設卡堵截嫌疑車輛和查緝逃犯，檢查各類可疑車輛及人員；預防和制止違法犯罪行為，打擊車匪路霸；維護出市口周邊道路治安秩序；封堵集體非法上訪；各類突發事件的先期處置；建立夜間出租車出市登記制度；路面110接處警和接受群眾報警求助；維護道路交通秩序，加強道路交通安全宣傳，保障周邊交通安全暢通。
7、闖紅燈自動記錄系統 車輛闖紅燈行為是一個過程，系統需要對整個違章過程進行記錄，以提供有效的法律依據，體現執法的公正性。 闖紅燈自動記錄系統不記錄機動車在其對應的綠燈或黃燈相位時越過停車線的行為。該系統通過抓拍車輛在違法闖紅燈過程中兩至三個位置的信息以反映機動車輛違法闖紅燈的行為和過程。
本系統采用高清攝像機抓拍車輛的3張有代表性的車尾部照片，圖片信息可清晰地反映車輛闖紅燈時間、紅燈信號、車輛類型、停車線等情況，分別對應車輛闖紅燈過程中的車身未越過停車線、整個車身越過停車線和越線后在相應紅燈相位繼續行駛3個位置，可清晰地反映車輛違法闖紅燈的過程。
對于非闖紅燈違章行為的車輛，系統經檢測主機對紅綠燈和車輛進行檢測和確認后，則立刻啟動卡口功能，控制主機指令高清攝像機對車輛抓拍1張高清圖片，此高清圖片中可清晰反應出所記錄通行車輛尾部的車牌圖像和車輛全貌、車型、顏色及裝載情況等圖像，圖片上同樣標明記錄車輛的通過時間、地點、行駛方向、號牌顏色等數據。
8、智能交通信號控制系統 本系統是采用先進的交通工程技術、計算機、傳感器技術及智能控制理論,開發的具有國際先進水平的城市智能交通信號控制管理系統。
本系統能自動協調和控制區域內交通信號燈的配時方案，均衡路網內交通流運行，使停車次數、延誤時間及環境污染等減至最小，充分發揮道路系統的交通效益。
9、高清道路監控系統 高清道路監控系統監視整個市區主要干道機動車輛運行狀態和交通流量，在市區主要路口安裝監控設備。
該系統能夠及時地、直觀地提供各重要交通路段、交通路口的車輛通行情況及人員流動情況，并實時地將圖像信息顯示在指揮中心的電視墻上，為交通違章、交通堵塞和交通事故做出準確判斷提供依據，便于指揮人員及時調整交通控制方案，疏導交通，并快速處理交通違章及交通事故。
監視點選擇在交通擁擠路段和事故多發路段，如：車站、碼頭、體育館、公園、廣場、政府機關、商業區等政治、經濟、文化、交通、娛樂中心附近的路口。 七、高新興運用生態理念解決交通問題的實踐 高新興將生態理念交通運用于解決廣州的交通問題。經過多年的建設，廣州成為了國內少數幾個具備了智慧交通框架的城市。為政府、企業和公眾提供了各種智慧交通的服務，有效地提高了服務能力，提升了部門協同能力，解決了交通問題。
廣州智慧交通目前接入車輛2萬多臺、規劃監管重點營運車輛超5萬臺、后續非重點營運車輛（校車、普貨）亦納入監管范疇，預計將實現約10萬臺車輛的監管，存儲空間擴展至20個TB。 目前平均每天接收并處理GPS數據達1.2億條，高峰期達1.5億條，后續預計每天將接收并處理5億條GPS數據。
“聚散有法，周行而不殆，回復而不閉”。“兼收并蓄，有容乃大”。“天之生物，其化不息,推故而別致其新”。“道養萬物，生生不息”。這四句話包含的哲學思想，深深融入了廣州智慧交通的建設實踐中。在這個過程，我們深深感到，合理利用古人的智慧，解決當今的問題，是一條非常有效的途徑。在解決了問題的同時，“獲得訂單，占領市場”——就是水到渠成的事情了。
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