互聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)行業(yè)的改造在近幾年的資本市場中堪稱提升估值的利器，而汽車這個規(guī)模巨大的傳統(tǒng)重工業(yè)的觸網(wǎng)，所引發(fā)的市場空間的想象更是令人興奮。正因為此，車聯(lián)網(wǎng)這個話題也成為了近一段時間以來投資者和產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的焦點。從年初的CES展上各科技公司在汽車業(yè)的布局展示到近期騰訊收購四維圖新股權(quán)、阿里巴巴和上汽的強強聯(lián)合，乃至華為與東風的深入合作，無一不挑動市場的神經(jīng)。

筆者經(jīng)過一段時間對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的研究以及相關(guān)公司調(diào)研，對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的格局進行了梳理，提出了一個理解車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的基本框架，在這里與大家進行分享。

車聯(lián)網(wǎng)的核心：基于“車”主體的聯(lián)網(wǎng)

雖然車聯(lián)網(wǎng)這個名詞已經(jīng)是如雷貫耳，然而如果要解釋什么叫車聯(lián)網(wǎng)，卻是頗需費一番精力的。汽車中控臺上的屏幕實現(xiàn)更多的互聯(lián)網(wǎng)功能就是車聯(lián)網(wǎng)?目前流行的OBD盒子就是車聯(lián)網(wǎng)?通用Onstar所實現(xiàn)的一鍵呼叫維修等服務(wù)就是車聯(lián)網(wǎng)?

筆者認為，這些都只是車聯(lián)網(wǎng)外在的表現(xiàn)形式。而實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的形式是什么并不是問題的核心，最重要的在于車聯(lián)網(wǎng)這個概念所表達的內(nèi)在思維是什么。PC機和因特網(wǎng)的出現(xiàn)，使得人與人之間實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)。而智能手機和移動網(wǎng)絡(luò)的普及更是實現(xiàn)了人與人時間Alwayson模式的聯(lián)網(wǎng)。從這個意義上來講，車聯(lián)網(wǎng)的側(cè)重應(yīng)該在于實現(xiàn)“車”這個主體之間的聯(lián)網(wǎng)，更寬泛的，可以是車與車、車與人、車與環(huán)境之間的聯(lián)網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上之上，可以衍生出廣泛的商業(yè)應(yīng)用，如智能交通、基于車聯(lián)網(wǎng)的維修、汽車保險等等。

車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品思維：“車”思維與“網(wǎng)”思維

進行車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)的商業(yè)模式層出不窮。根據(jù)我們的分析，各種商業(yè)模式的構(gòu)建都是基于某種特定的思維模式，而特定的思維模式往往是由企業(yè)基因決定的。我們大體可以將構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的思維模式分為兩種：一種是以車輛應(yīng)用為著眼點，實現(xiàn)車輛應(yīng)用的“信息化”，我們可以稱之為“車”思維模式;另一種以“互聯(lián)網(wǎng)”服務(wù)為著眼點，力圖將目前互聯(lián)網(wǎng)的一些功能和服務(wù)移植到車輛場景中，我們稱之為“網(wǎng)”思維模式。

通用Onstar是比較典型的車思維的應(yīng)用，用戶通過Onstar按鈕鏈接呼叫中心，之后車載GPS芯片會對車輛和用戶位置進行定位，并提供相關(guān)服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容包括汽車安全、生活服務(wù)、導(dǎo)航等等。從車輛應(yīng)用出發(fā)構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式模型是這類“車”思維的起點，而且大多數(shù)這種類型是傳統(tǒng)車廠推動和發(fā)展的主要方向(車廠系基因)。

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“網(wǎng)”思維模式即是從互聯(lián)網(wǎng)角度考慮汽車應(yīng)用，將目前成熟的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品—特別是非車輛本身的應(yīng)用——移植到車載場景，進而構(gòu)成車聯(lián)網(wǎng)新的商業(yè)模式。這里面就涉及到了所謂“第四屏”的概念，即將中控臺視為類似手機觸摸屏幕的功能，將目前基于手機的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與車輛使用場景進行整合。

上汽的“inkaNet”即是這種“網(wǎng)”思維的產(chǎn)物。incaNet可以實現(xiàn)打電話、發(fā)短信、看新聞、查車況、查天氣、刷微博，上微信等功能，其中的iVoka會根據(jù)實時路況提供路線建議，甚至可以根據(jù)客戶的的習慣和喜好推薦途中餐廳和電影院等娛樂項目。網(wǎng)思維模式產(chǎn)品的創(chuàng)造著往往是車廠體系之外的公司，因此比較容易擺脫車企系統(tǒng)內(nèi)“做項目”的基因，如Inkanet系統(tǒng)提供商上海博泰，其公司創(chuàng)始人應(yīng)宜倫是做媒體起家的。

“車”思維與“網(wǎng)”思維的辯證分析

車聯(lián)網(wǎng)的“車”思維模式和“網(wǎng)”思維模式是目前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里的兩個主流模式。

“車”模式是將各類車輛應(yīng)用進行信息化的不斷嘗試，目的是提高駕車者的駕車體驗，衡量這一類“車”模式成功與否的關(guān)鍵都是評價車輛銷售情況，也是以車廠為主推動“車”模式的弊端。車廠對這一類“車聯(lián)網(wǎng)”項目仍舊采取傳統(tǒng)類似的項目制，與之配套的車輛附屬企業(yè)也仍舊按照傳統(tǒng)的汽車廠項目制匹配團隊，這一點是難以適應(yīng)以客戶為中心，以提高客戶體驗為宗旨的“互聯(lián)網(wǎng)精神”。

“網(wǎng)”模式是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域企業(yè)主動向“互聯(lián)網(wǎng)精神”靠攏的產(chǎn)物，甚至有的企業(yè)想把“第四屏”做成媲美類似智能手機的終端屏幕。我們贊賞這種嘗試，它首先打破了以項目制為特色的“車企文化”，向以客戶為核心的“互聯(lián)網(wǎng)文化”有力的邁出了一步。但是當我們回頭審視這些“網(wǎng)”模式的時候，就注意到了車載屏和手機屏的沖突。手機可以實現(xiàn)的功能為什么需要車載屏實現(xiàn)?車載屏相比手機屏會更有優(yōu)勢么?車載屏相比手機屏幕對客戶的粘性畢竟有限，是否大量應(yīng)用是沒有必要存在的?