在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，消費(fèi)者與商家的關(guān)系變成了端與云的關(guān)系，一個(gè)APP連接了用戶與商家，商家與用戶、用戶與用戶之間的全部交互產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)都被記錄在云服務(wù)器上，動(dòng)輒幾千萬甚至上億用戶量的APP，則產(chǎn)生更多的大數(shù)據(jù)。而在IOT時(shí)代到來之后，從智能硬件到各種設(shè)備都開始接入互聯(lián)網(wǎng)，通過可穿戴裝備、智能出行設(shè)備、智能家居、智能辦公設(shè)備、智能制造設(shè)備等，人們的各種行為被不斷的轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)存儲到云上。
正是這樣，人類所居住的城市也正在發(fā)生重大的變化，各種基于互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式讓人們的出行、購物、居家、辦公、就醫(yī)等行為也都變成了一系列的數(shù)據(jù)。因此，人類與各種設(shè)備的數(shù)據(jù)構(gòu)成了城市數(shù)據(jù)，也就意味著城市就變成了信息化、數(shù)字化一般的存在，那么，城市的各種機(jī)能都將變的更加可控，諸如交通擁堵等情況可以通過分析數(shù)據(jù)來適時(shí)調(diào)控。那么，這個(gè)數(shù)據(jù)城市如何去管控?沒錯(cuò)，就像神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)一樣，它需要一個(gè)“中樞”來控制，阿里所發(fā)布的城市大腦正是這樣一個(gè)中樞。
在阿里的IOT思維邏輯中，城市數(shù)據(jù)大腦可以將交通、能源、供水等基礎(chǔ)設(shè)施全部數(shù)據(jù)化，連接散落在城市各個(gè)單元的數(shù)據(jù)資源，打通“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，對整個(gè)城市進(jìn)行全局實(shí)時(shí)分析，讓數(shù)據(jù)幫助城市來做思考和決策，將杭州打造成一座能夠自我調(diào)節(jié)、與人類良性互動(dòng)的城市。
這個(gè)理念，正是智慧交通的具體表現(xiàn)。智慧交通作為智慧城市的一部分，融入物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等高新IT技術(shù)，通過高新技術(shù)匯集交通信息，提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)下的交通信息服務(wù)。智慧交通主要解決四個(gè)方面的應(yīng)用需求，包括交通實(shí)時(shí)監(jiān)控、公共車輛管理、旅行信息服務(wù)、車輛輔助控制等，這些應(yīng)用需要基于海量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)獲取和分析而得以實(shí)現(xiàn)。
因此，數(shù)據(jù)是智慧交通的基礎(chǔ)和命脈智慧。其中，位置信息、交通流量、速度、占有率、排隊(duì)長度、行程時(shí)間、區(qū)間速度等是其中最為重要的交通數(shù)據(jù)。智慧交通，大量使用數(shù)據(jù)模型、數(shù)據(jù)挖掘等數(shù)據(jù)處理技術(shù)，交通的系統(tǒng)性、實(shí)時(shí)性、信息交流的交互性以及服務(wù)的廣泛性，是其主要特點(diǎn)。
那么，阿里的城市數(shù)據(jù)大腦到底是什么呢?按照官方解釋，阿里城市大腦可以結(jié)合手機(jī)地圖、道路線圈記錄的車輛行駛速度和數(shù)量，公交車、出租車等運(yùn)行數(shù)據(jù)，城市大腦即可在一個(gè)虛擬的數(shù)字城市中構(gòu)建算法模型。而通過機(jī)器學(xué)習(xí)不斷迭代優(yōu)化，計(jì)算出更多的優(yōu)化方案：譬如，每個(gè)路口紅綠燈設(shè)置為多長時(shí)間通行效率最高?哪些路口應(yīng)該禁止左轉(zhuǎn)?公交車輛和線路如何調(diào)度更為合理?道路修建是否有更好的選擇?
如果你看不懂以上定義，這里可以描述一個(gè)簡單場景幫你理解：在杭州的某個(gè)十字路口，南北街道車水馬龍，但東西方向車道上只有寥寥數(shù)量車。這時(shí)候，交通信號燈就如是活的一般，自動(dòng)延長了南北方向綠燈的時(shí)間，東西方向則暫時(shí)保持紅燈，這樣整個(gè)路口就不會出現(xiàn)大堵車的情況。最神奇之處在于，整個(gè)過程不需要人工參與。類似場景，就是阿里城市大腦當(dāng)前在做的事情。
當(dāng)然，要想憑借城市大腦徹底解決交通擁堵讓使交通竟然有序，并不是一件簡單的事，前面說過，智慧交通要解決交通實(shí)時(shí)監(jiān)控、公共車輛管理、旅行信息服務(wù)、車輛輔助控制等四個(gè)方面的應(yīng)用需求。目前城市大腦只做到了交通實(shí)時(shí)監(jiān)控這個(gè)應(yīng)用，可想而知，如果將其他三個(gè)應(yīng)用也做好，對于城市交通出行效率的提升，將有非常大的幫助。
阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會主席王堅(jiān)說：“這些視頻如果由交警三班倒地去看，需要15萬個(gè)交警，通過算法，城市大腦可以在短時(shí)間內(nèi)把這些視頻都看完，數(shù)清楚有多少輛車往哪個(gè)方向走了。” 據(jù)稱，阿里云ET的視頻識別算法，使城市大腦能夠感知復(fù)雜道路下車輛的運(yùn)行軌跡，準(zhǔn)確率可達(dá)99%以上。
事實(shí)上，在2016年9月，城市大腦交通模塊已經(jīng)在蕭山區(qū)市心路投入使用。初步試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示：通過智能調(diào)節(jié)紅綠燈，道路車輛通行速度平均提升了3%至5%，在部分路段有11%的提升。不要小看這個(gè)數(shù)字，它已表明城市大腦能夠真正能夠解決交通擁堵問題。隨著更多功能的完善，交通擁堵的情況肯定還會有更大程度的改善。
看起來，這是很簡單的一件事，其實(shí)“城市大腦”的推出以及在交通領(lǐng)域的簡單應(yīng)用，是智慧城市項(xiàng)目及人工智能技術(shù)向前邁進(jìn)了一大步，使得技術(shù)真正能夠服務(wù)社會。大家之前停留在談技術(shù)應(yīng)用的層面而無法體會，現(xiàn)在人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算這些技術(shù)確確實(shí)實(shí)應(yīng)用在了我們的日常生活之中，除了谷歌的alpha狗與李世石的圍棋大戰(zhàn)，還沒有任何時(shí)候讓我們感覺人工智能距離我們?nèi)绱酥?/p>
阿里城市大腦的發(fā)布，讓各城市的智慧交通以及智慧城市計(jì)劃，在具體推進(jìn)執(zhí)行層面上又多了一個(gè)選擇。相信，接下來會出現(xiàn)更多的城市大腦。阿里的首個(gè)杭州大腦，也就此成為智慧城市落地并具體執(zhí)行的第一步。
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