摘要 : 馬云說京東模式不可取，是冤枉它了？
馬云對京東的隨口一句評論，被朋友斷章取義并且通過互聯(lián)網(wǎng)放大，成了這兩天互聯(lián)網(wǎng)里的一大熱點事件，特別是京東公關(guān)人員的神回復(fù)，更是讓這件事一石激起千層浪。
雖然馬云對此事作出了道歉，但我們從京東的模式來看這件事，馬云真的“冤枉”京東了嗎？基哥將從多個維度，來為大家分析馬云究竟是否冤枉了京東。
京東憑什么占據(jù)老二的位置？
我們來看天貓和京東最新的市場份額數(shù)據(jù)，以下數(shù)據(jù)來自于艾瑞2014年q3季度的數(shù)據(jù)分析。
通過以上數(shù)據(jù)我們可以看到，B2C市場的老大仍然是天貓，占據(jù)半壁江山，接下來就是京東，以19.3%占據(jù)千年老二的位置；
在自主銷售為主B2C市場中，京東占比超過五成，蘇寧易購占比達到10.6%，唯品會及國美在線占比均超過5%，天貓為0，市場集中度依然較高。
所以通過以上的數(shù)據(jù)分析我們可以看出：
雖然整體的交易額，天貓是京東的3倍多，但京東有大部分的交易是來自于自主銷售的，自主銷售領(lǐng)域里，同樣也是占據(jù)半壁江山這樣的規(guī)模。因此，京東是b2c交易的老二，自主銷售的老大。
那對于一個依靠自主銷售為核心的平臺而言，京東是憑什么取得現(xiàn)在這樣的成績？如何實現(xiàn)左手把傳統(tǒng)零售巨頭蘇寧國美摁下，右手把唯品會，一號店這樣的線上零售勁敵卡住的呢？
無論從線上零售，還是線下零售的出發(fā)時間，京東都晚于阿里和蘇寧國美，京東要想從這片紅海中殺出一條自己的路，必須從產(chǎn)品和服務(wù)層面走出不一樣的路，才有可能。
從產(chǎn)品層面來看
京東以3C起家，與天貓的大而全，蘇寧國美的電器形成了特色分類。
京東在選擇切入品類，注意到了以下幾個問題：
1.客單價高。
2.需求用戶人群廣。
3.標(biāo)準(zhǔn)化程度高。
從服務(wù)層面來看
1.推出自己的物流系統(tǒng)，讓產(chǎn)品更高效到達用戶手中。
2.推出貨到付款服務(wù)，降低用戶購買的心理門檻。
客單價高的意思倒不僅僅只是能夠吸引高質(zhì)量的用戶，而是京東通過高客單價的產(chǎn)品服務(wù)好用戶以后，用戶有理由相信客單價更低的產(chǎn)品，京東也有能力服務(wù)好他們，這是信任值的傳遞規(guī)律。
基哥有一次進七匹狼買衣服的時候，遇到了一個厲害的服裝店導(dǎo)購，她會先帶我去看價格更貴的上衣，等我選中上衣以后，再帶我去買褲子，鞋子，襪子等價格相對較低的服飾，因為我一旦接受高價的上衣以后，再去接受褲子，襪子等價格相對上衣低的產(chǎn)品時，對價格對敏感度會降低。但是，這些“價格低”的產(chǎn)品，利潤不一定比上衣低哦。
所以下次大家去服裝店，先去買褲子吧，哈哈……
但大家都知道，價格高的東西，不是那么容易賣出去。如果都是那么容易賣出去，大家都先去賣高價的東西好了。所以京東很聰明地借用了物流的優(yōu)勢，用物流服務(wù)＋書的標(biāo)準(zhǔn)化以及價格透明化，這個組合拳去建立起用戶和京東間的信任。
因為書這個品類非常特殊，大家除了關(guān)注是否正版以外，剩下的就是比價格。京東在價格做到和當(dāng)當(dāng)網(wǎng)同樣優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，再借用它的物流系統(tǒng)，讓這個組合拳發(fā)揮了最大的威力。
京東的物流不僅快，而且可以貨到付款，不滿意退貨，用戶通過京東買書買的很爽了以后，對京東的物流產(chǎn)生了信任，再把這種信任值傳達到3C產(chǎn)品，反正可以貨到付款，當(dāng)面檢查不是正品或者有損壞，直接拒收就好了。
所以我們看到京東的產(chǎn)品和服務(wù)，其實打的是一個組合拳，通過產(chǎn)品來細分市場定位，通過產(chǎn)品來圈用戶，通過產(chǎn)品來建立用戶和平臺之間的信任，然后用物流服務(wù)去承接產(chǎn)品，一柔一剛。
因此，物流在整個京東模式里，起到了非常重要的作用，甚至是決定性的作用，京東能從這片紅海中殺出來，物流也起了非常重要的作用。
所以，哪怕物流再重，京東也要堅定不移地干。但對于已經(jīng)搶占市場先機的馬云，他是不愿意去干這樣的臟活和累活。
僅僅只是為了實現(xiàn)彎道超車？
如果布局這么大的一個物流系統(tǒng)，僅僅只是為了取得一個市場第二的份額，也未免低估京東了。接下來的這一仗，才是京東布局物流的真正秘密。
根據(jù)艾瑞咨詢的最新數(shù)據(jù)顯示：
2014Q3中國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模6914.1億元，同比增長49.8%，在社會消費品零售總額中占比達到10.6%。
根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014Q3我國社會消費品零售總額達到6.5萬億元，網(wǎng)絡(luò)購物在社會消費品零售總額中的占比為10.6%，單季度滲透率繼續(xù)攀升。
整個網(wǎng)絡(luò)市場交易額，雖然已經(jīng)占到了整個社會消費品零售總額的10.6%，但還有將近90%的交易額是不通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)交易的，這塊才是真正的大藍海。
將近90%的市場交易額和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，就是我們所說的O2O。
O2O是基于地理位置和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的商業(yè)模式；地理位置的表現(xiàn)形式有門店、寫字樓、小區(qū)、地鐵口等等，那能不能直接是生產(chǎn)廠家？
京東要做的O2O，真是基于廠家和用戶之間的鏈接，把產(chǎn)品直接從廠家送到消費者手中，真正去除中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)最高效的O2O；
而這一模式的實現(xiàn)，正是需要基于“零售”的物流模式才能實現(xiàn)，現(xiàn)有的物流模式根本做不到。所以京東的物流，布的正是“零售”物流這個局；京東的物流點遍布各個區(qū)域，他們根據(jù)城市的人群緊密分布而居，哪里人多盤點在哪里。
一旦京東實現(xiàn)廠家和用戶之間的O2O，將對整個快消品的互聯(lián)網(wǎng)化是一場顛覆性的改革，那時候馬云還好意思嘲笑京東么？
當(dāng)然，馬云的觀點也不是沒有道理，隨著網(wǎng)店越多，需要物流的人群也越多，勢必對京東的管理同樣帶來巨大的壓力。
一種以優(yōu)化社會閑散資源的物流模式出現(xiàn)，如以人人快遞為代表的物流模式，每個人都可以成為快遞員，符合條件的人群，在人人快遞的后臺提交申請，即可成為臨時的快遞員。
那未來的京東，未嘗不可借用這種模式。
假如真與工廠打通，工廠的職工利用休息時間，是不是可以變成快遞員？
京東的物流人員將貨品放辦公樓底下，小區(qū)的物業(yè)室，學(xué)校的物業(yè)室，再由申請兼職的快遞人員進行分發(fā)，是不是可以提升京東物流人員的效率？
所以，馬云擔(dān)心“京東將聘用100萬人“的這種憂慮并不一定會成真。
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