這已經(jīng)是筆者拿到駕駛本以來第三次在停車時(shí)由于技術(shù)不熟練刮到別人的車，當(dāng)然，這還只是小事，大事是完全不敢開上路，每次都過于緊張。別問筆者怎么拿到的“汽車駕駛本”?網(wǎng)上有個(gè)很經(jīng)典的回答：“那是拿著煙孝敬著駕校不認(rèn)識(shí)的姥姥得來的!”
多么想“無人駕駛”時(shí)代的到來!
當(dāng)筆者滿懷期待詢問長安汽車信息管理部副部長吳勁浩這個(gè)問題時(shí)，他給予了肯定答復(fù)，長安汽車正在布局智能制造，將來“無人駕駛”真的不是夢。
上圖為：長安汽車信息管理部副部長吳勁浩
智能制造：從信息化開始
長安汽車是一家集汽車開發(fā)、制造、銷售于一體的汽車公司。目前，長安汽車已形成微車、轎車、客車、卡車、SUV、MPV等低中高檔、寬系列、多品種的產(chǎn)品譜系，擁有排量從0.8L到2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。2009年，長安汽車自主品牌排名世界第13位、中國第一，成為中國汽車行業(yè)最具價(jià)值品牌之一。
在信息化方面，長安汽車在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)均應(yīng)用了信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了信息化對(duì)業(yè)務(wù)的全面支撐。據(jù)吳勁浩介紹，長安汽車自主研發(fā)已形成了包括重慶、合肥、北京、歐洲、日本、江西、英國、美國等城市的全球研發(fā)體系，在產(chǎn)品開發(fā)的造型與總布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與性能開發(fā)、仿真分析、樣車制作與工藝、試驗(yàn)開發(fā)評(píng)估、新能源等多個(gè)方面建立起支撐產(chǎn)品開發(fā)的核心能力。
智能轉(zhuǎn)型：信息化應(yīng)讓業(yè)務(wù)更輕盈
實(shí)際上，汽車市場正進(jìn)入微增長常態(tài)，客戶需求已發(fā)生翻天覆地的變化，一方面客戶要求高質(zhì)量、高性價(jià)比、個(gè)性化需求的汽車，尤其是80、90后用戶價(jià)值取向與消費(fèi)行為習(xí)慣發(fā)生了重大改變，這個(gè)人群出生即在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，是互聯(lián)網(wǎng)的“原住民”，不僅世界觀在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境形成、交互方式依靠互聯(lián)網(wǎng)、知識(shí)獲取依靠互聯(lián)網(wǎng)，這些行業(yè)特質(zhì)決定了汽車企業(yè)需要回歸到制造業(yè)本質(zhì)，遇到問題依靠互聯(lián)網(wǎng)，汽車企業(yè)需要提供更高質(zhì)量、更具個(gè)性的汽車，同時(shí)在生產(chǎn)管理上則要求高效率、低成本。
因此，吳勁浩認(rèn)為：未來的企業(yè)一定將是IT主導(dǎo)的企業(yè)，因此，IT轉(zhuǎn)型一定需要與企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展相適合。火熱的云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、虛擬化等技術(shù)趨勢，需要與長安汽車的業(yè)務(wù)結(jié)合在一起，讓業(yè)務(wù)變得輕盈，這才是企業(yè)IT轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)。長安汽車的魚嘴基地、渝北基地逐步建立了云計(jì)算平臺(tái)，標(biāo)志著長安汽車信息化建設(shè)已從探索發(fā)展、綜合集成轉(zhuǎn)化到管理融合、協(xié)同創(chuàng)新階段。
目前，長安汽車生產(chǎn)已由少品種、大批量、標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化、大眾化轉(zhuǎn)變?yōu)椋憾嗥贩N、大批量、標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化、模塊化、個(gè)性化與大眾化產(chǎn)品的并存階段，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品個(gè)性化定制生產(chǎn)與批量生產(chǎn)的成本相當(dāng)。
長安打造全價(jià)值鏈智能制造
工信部2015年智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目共有六個(gè)要素條件，長安汽車已實(shí)施五個(gè)，形成了可示范的汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈智能制造應(yīng)用。
長安首發(fā)的CS75四驅(qū)車型曾榮獲“2014年度智能汽車”稱號(hào)。
長安汽車無人駕駛之路
目前，全球智能駕駛一般分為五級(jí)。
第一級(jí)為駕駛輔助階段，主要指標(biāo)為舒適體驗(yàn)：需要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車，包括停走，解放用戶的腳;安全體驗(yàn)：需要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)，自動(dòng)控制前車距離。其特性技術(shù)主要是ACC及AEB技術(shù);
第二級(jí)為部分自動(dòng)化階段，主要指標(biāo)為舒適體驗(yàn)：需要實(shí)現(xiàn)單車道自動(dòng)駕駛，短時(shí)間解放用戶的腳和手;安全體驗(yàn)：需要實(shí)現(xiàn)1級(jí)+自動(dòng)保持車道內(nèi)。其特性技術(shù)主要是：集成式自適應(yīng)巡航(ACC+車道對(duì)中)、交通擁堵輔助 以及AEB技術(shù);
第三級(jí)為有條件自動(dòng)化階段，主要指標(biāo)為舒適體驗(yàn)：需要實(shí)現(xiàn)2級(jí)+自動(dòng)變道+自動(dòng)提醒駕駛員接管;安全體驗(yàn)：2級(jí)+自動(dòng)判斷前后和兩側(cè)目標(biāo)，確保變道安全。其特性技術(shù)主要是集成式自適應(yīng)巡航(ACC+車道對(duì)中)、AEB/交通擁堵輔助、自動(dòng)變道、路徑規(guī)劃等;
第四級(jí)為高度自動(dòng)化階段，主要指標(biāo)為舒適體驗(yàn)：需要實(shí)現(xiàn)有邊界道路內(nèi)自動(dòng)駕駛，可自動(dòng)達(dá)到目的地。安全體驗(yàn)：規(guī)矩駕駛+安全停車。其特性技術(shù)主要是結(jié)構(gòu)邊界、道路內(nèi)自動(dòng)駕駛(AEB/ACC/車道對(duì)中/自動(dòng)變道/擁堵輔助/V2X/高精度地圖導(dǎo)航)等。
第五級(jí)就是無人駕駛階段，真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛，完全替代人。
長安汽車目前已進(jìn)入到部分自動(dòng)化階段，也即第二階段，預(yù)計(jì)將在2018年達(dá)到有條件自動(dòng)化階段，2020年達(dá)到高度自動(dòng)化階段。
揭密長安汽車智能制造背后的技術(shù)機(jī)密
據(jù)吳勁浩介紹，長安汽車智能制造以O(shè)TD為核心，將數(shù)字化制造技術(shù)一線貫通，加快數(shù)字化工廠建設(shè)，深度推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，開展大數(shù)據(jù)分析。長安汽車智能制造依托于3D打印制造技術(shù) 、自動(dòng)化、智能設(shè)備廣泛應(yīng)用、云平臺(tái)、云安全網(wǎng)絡(luò)、云服務(wù)等七大核心技術(shù)使企業(yè)生產(chǎn)過程全面智能化，提高效率、降低成本。其具體技術(shù)實(shí)現(xiàn)為：
1、以O(shè)TD為核心，導(dǎo)入零部件物流精益管理系統(tǒng)、整車物流管理系統(tǒng)、一車一單管理系統(tǒng)，持續(xù)推進(jìn)數(shù)字化制造一線貫通，用數(shù)據(jù)展現(xiàn)和管理制造過程，持續(xù)改善管理;
2、智能化工業(yè)裝備應(yīng)用，引入3D打印技術(shù)并運(yùn)用到生產(chǎn)實(shí)踐中;提高生產(chǎn)線和設(shè)備自動(dòng)化，應(yīng)用系統(tǒng)與設(shè)備的高度集成，建設(shè)數(shù)字化工廠
3、柔性制造和虛擬仿真應(yīng)用，以工藝為先導(dǎo)，形成一個(gè)自動(dòng)化生產(chǎn)的有機(jī)整體，既具有一定范圍的適用性，又具有較好的可變性，實(shí)現(xiàn)大規(guī)劃定制化和個(gè)性化需求
4、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，引入無線傳感網(wǎng)絡(luò)、RFID、傳感器和服務(wù)的現(xiàn)場制造數(shù)據(jù)采集應(yīng)用，通過將無線傳感網(wǎng)絡(luò)用于生產(chǎn)現(xiàn)場，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)場設(shè)備識(shí)別和整車可視化監(jiān)控。
5、制造工業(yè)大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，對(duì)生產(chǎn)過程全程自動(dòng)數(shù)據(jù)采購，從不同維度快速、高效和精準(zhǔn)分析和支撐決策。
深度改革 轉(zhuǎn)型不止
吳勁浩最后總結(jié)：“長安汽車長久以來，依據(jù)IT信息化技術(shù)，深化改革，轉(zhuǎn)型不止。”首先，實(shí)現(xiàn)了制造模式到個(gè)性化定制的轉(zhuǎn)型，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展以及用戶個(gè)性化需求的日益增長，使得個(gè)性化定制成為制造模式變革的趨勢，長安汽車已在嘗試為用戶提供個(gè)性化的產(chǎn)品。
其次，實(shí)現(xiàn)了由制造型企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)的轉(zhuǎn)型，互聯(lián)化與智能化的快速發(fā)展與融合，提升了產(chǎn)品與車生活服務(wù)的用戶體驗(yàn)，長安汽車正圍繞用戶選車、購車、用車、換車的全生命周期，通過互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)將為用戶打造一個(gè)生態(tài)服務(wù)圈。
第三，實(shí)現(xiàn)了由產(chǎn)品為中心向客戶為中心的轉(zhuǎn)型，以客戶為中心，通過建立完善的客戶關(guān)系管理體系，搭建基于互聯(lián)網(wǎng)的CRM系統(tǒng)、建立統(tǒng)一客戶體驗(yàn)平臺(tái)、開展大數(shù)據(jù)分析，提升客戶滿意，贏取客戶忠誠，創(chuàng)造客戶價(jià)值。
通過長安汽車智能制造的轉(zhuǎn)型實(shí)踐，讓我們看到了中國汽車工業(yè)智能時(shí)代的到來。想象有那么一天：汽車將更加普及，無人駕駛帶來的方便、快捷、交通事故的隱患將改變整個(gè)汽車世界與人類世界。這一切，都緣于今天我們智能智造技術(shù)的新起步!
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