“在這里，除了體驗無人駕駛系統，參觀者還可以感受人車協同的宏大智慧，直擊無人機全自動機場，觀看黃浦江夜空無人機表演……”世界人工智能大會主辦方介紹，“AI+交通”將在無人駕駛、交通管控、智慧出行等主要應用領域展現出無限魅力。
無人駕駛是AI技術的集大成者
雖然“AI+交通”不等于無人駕駛，但大多數業內人士認為，以實現無人駕駛為目標的智能網聯汽車產業將是人工智能技術在交通領域應用的集大成者。
今年3月1日，上海發放了全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌，自此，中國的智能網聯汽車產業開始走上從研發測試向示范應用和商業化推廣轉變的“快車道”。截至目前，除了上汽和蔚來之外，沃爾沃、特斯拉、寶馬、騰訊、滴滴等企業也紛紛拿到中國的開放道路測試號牌，上海汽車城內的無人駕駛開放道路也從最初的5.6公里擴大到12公里，測試場景更為豐富。
駛上“快車道”的智能網聯汽車產業距離真正的“無人駕駛”還有多遠?相關資料顯示，目前各大研究機構和汽車生產廠商仍處于對3級自動駕駛系統的研發階段，離實現應用5級自動駕駛系統——真正的“無人駕駛”系統的目標還有相當長的一段距離。
不過，各大汽車生產商均表示，有望最早在2018年推出3級自動駕駛系統，同時，在某些特定區域內的“無人駕駛”技術已開始趨于成熟。“在這次‘AI星球’中，我們就將在特定區域內為公眾開放搭載人工智能技術的無人駕駛車隊，讓更多人更早地觸碰到未來交通革命。”小馬智行相關負責人表示。
AI技術讓城市交通運行“變聰明”
交通與人工智能的結合不僅為汽車裝上了可以思考的智慧大腦，也讓整個城市交通的運行變得更智慧。
“信號燈誕生100多年來其功能都沒有太多變化，但現在給它裝上人工智能技術，一切都開始變化了。”今年6月份，阿里云機器智能首席科學家閔萬里在介紹阿里云為上海準備的“城市大腦”時指出，“AI+信號燈”所產生的結果可以通過提前控制擁堵源頭，識別主要交通流向，提出錯峰出行建議，推薦出行方式等手段讓上海的交通運行得到智能優化。例如，基于此，上海的高架預測精度已提高10%。
而無人駕駛車輛要真正實現在開放道路上行駛，也離不開“AI+信號燈”。“無人駕駛汽車就是智能網聯汽車，在‘智能網聯’汽車這四個字中，最需要強調的是‘網聯’。而網聯需要城市基礎設施為支撐，因此當中國的智能網聯汽車獲得成功時，也意味著城市網聯環境的建設完成。”上海國際汽車城(集團)有限公司董事長榮文偉指出。因此，上海用于無人駕駛汽車開放道路測試的公共道路都已進行過智能化改造——所有路段和信號燈中均裝上了符合中國和美國標準的通訊設備，使測試車不僅可以通過車上的雷達發現“目標”，還能與紅綠燈等“目標”進行“對話”。
AI讓物流行業發生天翻地覆變化
除了城市出行，人工智能還讓交通行業的物流領域發生了天翻地覆的變化。例如，上汽集團人工智能實驗室的首個落地項目——基于深度學習的物流供應鏈人工智能平臺(Spruce)，已經在上汽旗下的安吉物流得到應用。該平臺可以通過大數據、云計算智能規劃整車運輸的路徑，時間效率比人工調度時期提高約95%，運輸車輛全年還可以減少約720萬公里以上的行駛里程。
而在人們的日常生活中，以美團為代表的外賣平臺已開始實踐無人配送，讓機器人技術、無人駕駛技術、智能調度系統和云計算等人工智能關鍵技術得到深度融合;以順豐、京東為代表的物流配送企業則通過應用人工智能技術讓無人機飛入田間地頭、寫字樓、生活社區等地方，滿足人們更多個性化物流需求。
相信每一個站在“AI+交通”展區的參觀者都可以盡情暢想：未來，依靠人工智能、多傳感器融合、高精度定位系統等協同合作，交通將變得更快速、更智能、更安全、更便捷。
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