隨著城鎮化推進和機動車激增，解決交通擁堵已經成為中大型城市提升城市治理水平的一個關鍵任務。
中國城鎮化水平發展迅速，城市化率已經超過57.4%，城市人口已增長至7.9億人。同時，隨著城市居民生活水平的不斷提高，私家車保有量也快速增加。統計結果顯示，我國一線城市私家車保有量年平均增速達到20%。有限的城市土地供應和快速增長的城市交通需求之間的矛盾日益凸顯。根據高德地圖的研究，相比2015年，2016年調研的45座主要城市中有80%的城市延時擁堵指數加重。其中北上廣深的出行高峰時期平均每小時擁堵時間在29分鐘，對于出行居民的個人年擁堵成本達到9500元，相當于個人平均年收入的12%。
事實上，城市交通擁堵反映了我國城市交通發展不充分不平衡的問題，尤其是公共交通。以北京為例，人均公共軌道交通長度僅為0.2~0.3公里/萬人，分別比紐約和東京低80%和52%(圖1)，差距明顯。
圖1：全球各大城市人均公共軌道交通長度(公里/萬人)
來源：國家統計局，MTA，東京統計年鑒，科爾尼
另外，我國城市居民目前的出行主要以機動車和私家車為主，而不是以軌道交通和公共交通工具為主。2015年，全國平均公共交通出行比例僅為24%。中國一線城市的公共交通出行比例與東京、香港等亞洲其他發達城市相比仍有很大差距(圖2)。
圖2：全球各大都市公共交通出行比例
來源：科爾尼
在我國，機動車對城市道路資源的占有程度過高，擠占了公共巴士、自行車等其他公共交通工具的道路資源，嚴重違背了城市交通資源普惠于民的初衷。
自2012年以來，以移動互聯網技術為代表的一批新技術和創新商業實踐為解決這一普遍存在的社會問題提供了可能。比如目前基于LBS技術的滴滴出行的月活躍用戶數已經達到3700萬人；阿里已經基于阿里云ET人工智能技術幫助杭州市實現了城市交通管理智能化；而作為我國改革開放排頭兵的深圳市，更是利用大數據技術建設了先進的城市交通智能管理平臺，從而使居民的平均擁堵時間縮短了近9%。
隨著需求緊迫性提升，以及移動互聯網、5G和人工智能技術的快速發展，中國城市交通領域正在成為下一個創新風口。
公共交通和共享出行是城市交通未來發展方向
當前，中國城市交通日均出行需求總量已達到10億人次，隨著城市人口的增加，預計到2025年城市居民日均出行需求總量將接近12億人次。因此，如何規劃城市交通未來的發展模式不僅僅是一個商業問題，更是一個社會問題。
科爾尼認為解決這一社會問題的最好方式是構建多種出行方式“和諧共存，無縫銜接”的城市交通格局(圖3)。
圖3：城市無縫銜接式混合出行愿景
來源：科爾尼
城市居民可以根據出行的距離和花費的時間，在一次出行中選擇多種出行方式，以實現體驗和成本綜合效果最優。例如，在一次遠距離出行中，城市居民可以首先騎乘共享單車前往公交站點，隨后搭乘公交汽車、地鐵、輕軌等公共交通工具，并最終預約網約車從到達的站點前往目的地。而針對時間緊張或多人結伴出行的點對點出行情況，城市居民可以選擇租賃共享汽車或駕駛私家車的模式出行。
同時，隨著5G通訊、大數據分析等新技術的發展，未來的交通系統也將更加智能。它將結合城市居民的出行計劃，綜合考慮出行經濟性、便捷性、舒適性及道路擁堵等因素，向居民主動推送體驗最優的出行線路和模式。
在未來的城市交通格局中，公共交通的含義將更加寬泛。傳統城市公共交通主要包括公共汽車、有軌電車、軌道交通、輕軌和地鐵等。而隨著城市居民出行需求的提升，未來的公共交通還會在技術和模式上進行創新，為城市各階層居民提供“隨時、隨地、隨需”的低成本出行方案。
因此，科爾尼提出了“泛公交”的概念。“泛公交”是指所有為城市各階層居民提供公眾服務性質的交通解決方案。這一概念擴大了公共交通的范疇，使城市管理者可以更靈活地運用社會資源滿足城市交通需求。事實上，定制型公交和共享巴士都屬于“泛公交”的一部分。
圖4：城市交通服務模式概覽
來源：科爾尼
以定制型公交為例，公共交通運營企業可以借助車聯網和大數據等技術，分析城市居民的出行時間、出行線路和預計的出行人次，為城市居民定制適當的公交車型與服務。這種在公共交通運營模式上的創新，不僅能降低城市管理者的支出，也能為更多的城市居民提供經濟、便捷的出行服務。
在“泛公交”的管理理念之下，私營資本能以更加靈活的形式參與到公共交通服務中來。私營企業以資本投入的回報為導向，盈利為目標，會盡可能的挖掘城市居民潛在的出行需求，結合當前領先的科技，為城市居民提供更為全面、個性化的出行服務。于此同時，政府也可以借助私營資本，實現從重資產向輕資產的轉化，將更多精力投入到主導市場發展大方向及制定規則之中，進一步提升城市綜合治理的水平。
綜上所述，在多種出行方式共存的城市交通格局下，我們認為公共交通和共享出行未來勢必成為城市交通的主體。預計到2025年，中國公共交通的分攤率將達到40%，一線城市的分攤率甚至超過60%。此外，網約車、共享單車、汽車分時租賃等多樣化的共享出行方式也正在快速發展。預計到2025年，共享出行的占比將達到28%。不難想象，中國城市交通創新的主賽道必將是公共交通和共享出行領域。
我們相信在“泛公交”理念的指引下，城市居民都將享受到更舒適、便捷和經濟的出行服務，城市居民的幸福感也將提升到前所未有的新高度，實現更美好的生活！
城市交通創新的本質是技術創新
城市交通領域的創新有3個層面：交通工具創新、交通基礎設施創新、管理方式創新。推動3個層面創新的共性因素是技術創新，尤其是以5G通訊、人工智能、大數據等為代表的智能網聯技術。
圖5：智能網聯技術的創新應用
來源：科爾尼
城市交通工具的創新將顛覆居民出行體驗。為了滿足未來城市居民不斷攀升的出行需求，更為了提高城市居民的出行體驗，未來的城市交通工具也將不斷創新。無人駕駛汽車等新一代的交通工具將逐步進入到城市居民的日常生活。當前，各主機廠及許多全球知名的互聯網公司都正在積極研發無人駕駛技術，預計到2020年至2025年期間，無人駕駛汽車將能實現高度自動駕駛、甚至是完全的自動駕駛。屆時，駕駛員將從觀察、檢測和調整汽車行駛狀態的繁瑣工作中解脫出來，在汽車出行中打造“第三空間”，實現辦公、娛樂、社交等多樣化活動選擇的豐富出行體驗。
管理方式的創新將使城市交通系統更加優化。未來城市交通將不斷升級和完善智能公交系統(包括智能公交調度管理系統、公交信息服務系統等)，使公共交通可以更高效地服務城市居民。在新技術的支持下，公交管理將拋棄“定時、定點、定員”的傳統觀念，進入“隨時、隨地、隨需”提供服務的新階段。公共交通運營企業可以結合公共交通車內、車外、站臺的攝像頭客流采集，IC卡客流統計，以及從互聯網平臺采集的客流信息，精準了解用戶乘車需求(多少人、在何時、在何地)，從而規劃和制定符合需求的公交線路。
例如，車路協同技術的應用使公交車輛能自主獲得前方路況信息，如遇擁堵可自動優化線路、采取繞行措施。而對于優化后會跳過1-2個既定車站的情況，調度管理系統可向準備等車的用戶發出信息提醒，以便用戶前往下一個車站上車或采取其他出行方案。運營管理工具的升級和創新，將助力城市公共交通實現自動化、科學化、智能化的運營和管理。
基礎設施的創新將引領城市交通邁入全數字時代。為了實現5G通訊、大數據分析和人工智能等高新技術在城市公共交通的應用，城市交通的基礎設施也需要同步進行數字化升級。基礎設施的升級將涵蓋市政交通設施、軌道交通設施、停車場設施等諸多方面，未來潛在的創新機會包括了智能交通信號控制設備、行人過街檢測、智能公交站牌等等。
科爾尼認為中國將成為世界城市交通發展的領導者。人口基數大、資源有限迫使其不斷創新變革。而經濟實力快速增長、居民對生活質量要求的不斷提高、以及政府強力推動也為交通發展提供了必要的條件。我們堅定的相信中國城市交通管理模式和解決方案會成為另一張耀眼的“中國名片”。
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