近日，國務(wù)院印發(fā)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》(簡稱“《規(guī)劃》”)。《規(guī)劃》中重要的一部分內(nèi)容就是“提升交通發(fā)展智能化水平”，對構(gòu)建我國的“智能交通”體系提出要求。《規(guī)劃》提出，到2020年基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合運輸交通體系，部分地區(qū)和領(lǐng)域要率先基本實現(xiàn)交通運輸?shù)默F(xiàn)代化。
■互聯(lián)網(wǎng)深入交通各個方面
公路客運和城市客運是“智能交通”體系的主要組成部分，“十三五”是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展、公路客運環(huán)境提升的關(guān)鍵時期?！兑?guī)劃》中提出，要實施“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通計劃，將信息化、智能化發(fā)展貫穿于交通建設(shè)、運行、服務(wù)、監(jiān)管等全鏈條各環(huán)節(jié)，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、智能控制等技術(shù)與交通運輸深度融合。以創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展為導(dǎo)向，大力推動智能交通等新興前沿領(lǐng)域創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化。
近幾年，移動互聯(lián)網(wǎng)不斷融入社會生活的各個領(lǐng)域，公路客運亦在其中。在“十二五”時期，國內(nèi)已出現(xiàn)借助移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型公共客運服務(wù)方式，如商務(wù)班車、定制公交等。一些城市提供本地化的移動終端公交APP，線路、站點、換乘信息、首末班查詢、票制、票價等靜態(tài)信息服務(wù)通常已經(jīng)具備，在此基礎(chǔ)上，動態(tài)信息服務(wù)，如車輛位置、到站時間、到站距離等信息也越來越豐富、及時和準(zhǔn)確。“十三五”期間，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將從多個方面促進“智能交通”發(fā)展。“不只是運營、服務(wù)方面，在行業(yè)管理方面也要利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立高效的智能管理系統(tǒng)。”交通運輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心副主任劉好德說。
構(gòu)建“智能交通”體系，是一個長期而宏大的工程。清華大學(xué)信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院姚丹亞教授表示，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，涉及到政府、車輛生產(chǎn)企業(yè)、運營企業(yè)等多個單位共同應(yīng)用信息。所以，建設(shè)這樣一個系統(tǒng)很不容易。他說：“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能為公眾帶來很多方便，但涉及到投資、回報、商業(yè)模式、剛性需求等，要研究的問題很多。”交通運輸部科學(xué)研究院交通運輸科技傳媒新媒體事業(yè)部有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，智能交通是公共交通領(lǐng)域非常重要的課題。移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與它的配合還需繼續(xù)探索。
■促進各種交通方式融合
“智能交通”體系的特點之一就是公眾出行更方便。《規(guī)劃》中提出，要推行信息服務(wù)“暢行中國”。支持互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與交通運輸企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等整合完善各類交通信息平臺，提供綜合出行信息服務(wù)。推進交通一卡通跨區(qū)(市)域、跨運輸方式互通，發(fā)展“一站式”、“一單制”運輸組織，推動運營管理系統(tǒng)信息化改造，推進智能協(xié)同調(diào)度。
記者了解到，以往的公共交通信息服務(wù)多為片段式的、單一方式的，比如，城市公交和長途客運的信息是分開的。而如今，要在整個出行鏈上，打通不同交通方式之間的信息壁壘，獲得長途客運、公交、地鐵的綜合信息。交通運輸部提出，近5年來，交通運輸領(lǐng)域最突出的變化是“融合”。促進聯(lián)程聯(lián)運發(fā)展，是各種運輸方式融合發(fā)展的主攻方向。公路客運逐步從中長途轉(zhuǎn)向中短途，轉(zhuǎn)向?qū)﹁F路、民航的接駁運輸以及城鄉(xiāng)客運等方面，使運輸結(jié)構(gòu)更合理。各種運輸方式融合發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級，其組合效率將大幅提高，為提高交通供給質(zhì)量和效率提供支撐。
“現(xiàn)在很多城市在做交通APP的時候，也在努力將多種交通方式的信息向一個APP平臺上匯聚。如杭州、廣州等城市做的一站式交通出行APP。”劉好德告訴記者。未來隨著“智能交通”數(shù)據(jù)資源交換體系的完善，跨區(qū)域的“一站式”信息服務(wù)也會逐步得到普及。
■提高道路和客車智能水平
打造“智能交通”系統(tǒng)，不可或缺的是智能化的交通基礎(chǔ)設(shè)施和車輛?！兑?guī)劃》中提到，要開展新一代國家交通控制網(wǎng)、智慧公路建設(shè)試點，推動路網(wǎng)管理、車路協(xié)同和出行信息服務(wù)的智能化。優(yōu)化城市交通需求管理，提升城市交通智能化管理水平。
記者了解到，我國城鎮(zhèn)化發(fā)展較快，以往都是城市交通規(guī)劃被動適應(yīng)城市發(fā)展。國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副司長鄭劍在近日召開的新聞發(fā)布會上表示，《規(guī)劃》提出交通運輸從“跟跑型”向“引領(lǐng)型”轉(zhuǎn)變的總體思路，把“支撐引領(lǐng)”明確為交通宏觀調(diào)控、綜合協(xié)調(diào)管理的基本戰(zhàn)略。
在構(gòu)建“智能交通”體系的過程中，智能化的基礎(chǔ)設(shè)施和車輛是密不可分、需要共同進步的關(guān)鍵因素。金旅客車智能技術(shù)項目負(fù)責(zé)人郭軼表示，智能交通是一個系統(tǒng)的概念，獨立的車本身不能成為智能交通，車輛之外的其他基礎(chǔ)設(shè)施也要做到智能化，所有這些林林總總的內(nèi)容綜合起來才是智能交通。《規(guī)劃》中也體現(xiàn)出了這種理念，其中指出要建設(shè)智能路側(cè)設(shè)施，提供網(wǎng)絡(luò)接入、行駛引導(dǎo)和安全告警等服務(wù)。提升裝備和載運工具智能化自動化水平。示范推廣車路協(xié)同技術(shù)，推廣應(yīng)用智能車載設(shè)備，推進全自動駕駛車輛研發(fā)，研究使用汽車電子標(biāo)識。實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施和載運工具數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，運營運行智能化。
另一方面，客車是整個交通體系的運營載體，車輛的智能化程度在一定程度上影響著“智能交通”系統(tǒng)的建設(shè)，影響系統(tǒng)智能化、信息化的深度和高度，所以客車生產(chǎn)企業(yè)作為運營載體的供應(yīng)商，是整個產(chǎn)業(yè)鏈條中重要的一環(huán)、是智能交通系統(tǒng)成功的重要組成部分。我國客車生產(chǎn)企業(yè)在智能化客車方面已經(jīng)有了一些嘗試。如恒通客車推出了“恒通ITS(智能交通系統(tǒng))巴士”和“智慧巴士管理云平臺”。恒通ITS巴士包含四大系統(tǒng)，即車輛控制系統(tǒng)、技術(shù)信息系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)及乘車信息系統(tǒng)。再鏈接智慧巴士管理云平臺，幫助公交企業(yè)實現(xiàn)車輛運營各環(huán)節(jié)的智能化、實時化和數(shù)據(jù)化。
“隨著智能化技術(shù)的普及，未來的客車更像是一部智能手機，軟件在客車上的地位越來越重要。”海格客車創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司事業(yè)部經(jīng)理周恒祥告訴記者。
■加強對大數(shù)據(jù)的應(yīng)用
在信息系統(tǒng)愈發(fā)普及的今天，數(shù)據(jù)的搜集、整理與分析更為重要。《規(guī)劃》中提出，推進云計算與大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。強化交通運輸信息采集、挖掘和應(yīng)用，促進交通各領(lǐng)域數(shù)據(jù)資源綜合開發(fā)利用和跨部門共享共用。推動交通旅游服務(wù)等大數(shù)據(jù)應(yīng)用示范。另外，還要建設(shè)綜合交通運輸統(tǒng)計信息資源共享平臺。充分利用政府和企業(yè)的數(shù)據(jù)信息資源，挖掘分析人口遷徙、公眾出行、樞紐客貨流等特征和規(guī)律，加強對交通發(fā)展的決策支撐。
記者了解到，智能化的交通系統(tǒng)能夠記錄客車的實時運行數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析客運需求和供給之間的關(guān)系，如線路的走向、線網(wǎng)的布置與實際客流的需求是否一致?？瓦\大數(shù)據(jù)可幫助管理者作出決策，調(diào)整線路、對客運系統(tǒng)進行優(yōu)化。
清華大學(xué)信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院姚丹亞教授介紹，以公交系統(tǒng)為例，大數(shù)據(jù)至少可以在三方面進行應(yīng)用。首先，城市公交管理者要保證公交優(yōu)先，特別是在有公交專用道的地區(qū)，可以將大數(shù)據(jù)用在交通管理和信號控制上，在公交車靠近路口信號燈時，縮短紅燈時間使公交車快速通過。為提高城市公共交通的運行效率，確保大運力交通工具擁有優(yōu)先路權(quán)。同時，從公交車運營企業(yè)的角度來看，這些數(shù)據(jù)可以方便對車輛的調(diào)度。知道每輛車的位置、每個站點有多少人在候車，從而決定車輛發(fā)車頻次，及時優(yōu)化車輛運營線路和調(diào)度方式。另外，對于乘客來說，可了解公交車什么時間到站，系統(tǒng)能根據(jù)數(shù)據(jù)提供不同的線路。因為不同的乘客有不同的需求，綜合利用這些數(shù)據(jù)可為乘客提供各方面的信息。
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