淄博中心城區早晚高峰的擁堵問題由來已久，自去年年初，在市公安局交警支隊的指導下，張店交警大隊開始建設“智能交通”系統。系統建成運行后，路口紅綠燈的管控不再依靠經驗定時，可實現智能化調解。而路面的道路信息也在一系列運算之后，通過交通誘導屏、短信、微信、微博等發送到車主手中，為出行提供依據。
不改造不限制，也能破解擁堵難題
“建設智能交通的背景條件是，不改造城市交通和不限制機動車數量增長。”張店交警大隊指揮中心負責人馬照昭介紹說，近年來，淄博市機動車數量的增長速度遠遠超過了道路改造的速度，中心城區的擁堵問題亦日益突出，“當前的現狀，全憑交警在現場指揮已經不能解決問題，如何利用科技手段成為很多城市都在探討的問題。”馬照昭介紹說，淄博交警部門為建設智能交通，先后借鑒了國內在該方面取得較好成績的青島、大連等城市，并根據自身情況，構建起“一個平臺，五大系統”的智能交通體系。
所謂一個平臺，指的是智能交通集成管控平臺。該平臺最直觀的表現是張店交警大隊指揮中心大廳，而其神經中樞則是用于數據處理的十幾臺高速計算機。所謂五大系統，分別為智能化信號控制系統、交通信息采集系統、交通誘導系統、高清視頻監控系統及違法抓拍及人性化告知系統。
地下埋藏檢測器，智能控制信號燈
“智能交通”雖然具體構成較為復雜，但是在具體運作可分為“三條線”，它們之間各自運作，但是卻統一歸于智能交通集成管控平臺。
系統最鮮明的特點就是智能化交通信號控制。埋藏在重要路口下的地磁檢測器會自動采集路面的擁堵信息，信息上傳至后臺后，會根據預先設置的高級算法進行計算，并迅速轉化為紅綠燈的管控規則。
“以前交通信號燈的管控是依據經驗進行了定時設計，智能交通運行之后，信號燈的管控則不僅可適應本路口交通情況，還可以實現多路口信號燈的相互協調。”馬照昭介紹說，柳泉路的華光路至人民西路之間是交通擁堵較為明顯的一段，以前在高峰期，該路段出現擁堵的情況下，信號燈仍準許車輛繼續進入該路段，從而極易阻斷華光路和人民西路上東西方向車流。實現智能化交通信號控制之后，地磁檢測器只要感應到該路段上已經出現擁堵，便會自動以紅燈阻止車輛繼續進入該路段，待車輛擁堵減輕之后才會放行。
地上安裝“微波眼”，路況信息可預測
而在交通信息采集研判和發布上，“智能系統”通過中心城區路面上安設的240處微波檢測器，實時把握道路斷面的車流量數據。該數據收集好之后會被立刻傳送至集成管控平臺的后臺計算機，經過大數據運算之后，從而得出一定時間內的某路段交通運行規律。
“根據收集到的信息所做的信息研判，可以預測該路段下個小時、下一天或者某一天的交通運行情況。而該信息也將通過交通誘導屏、廣播及微信微博對外發布，讓市民根據交通狀況，自主決定出行方案。”馬照昭說，目前交警部門還在研究是否可以將智能交通與車載導航相結合，為出行市民量身定制出行方案，讓智能交通更親民。
減少交通擁堵，根在文明出行
除此之外，還有“一條線”專門用來對交通違法抓拍和處理。目前，交警部門抓拍違法行為已經基本實現了智能化。通過依靠安設于路口及道路上的電子警察及交通卡口等，實時抓拍路面上的違法違章行為。抓拍結果會被自動上傳至智能交通集成管控平臺，經過分析比對之后，根據相應情況予以處罰。
“目前，該系統還在進一步的調試調優階段，按照當初設計的理論預測，中心城區在交通高峰期的暢通率有望提升10%以上。”馬照昭表示，智能交通是目前疏解交通的方式之一，還有許多地方需要完善，而市民一方也應當主動遵守交通規則，減少加塞文明出行，為疏解中心城區擁堵盡一份力。
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