早晚高峰平均車速從3月份的19.59公里/小時提升到限行升級后的20.21公里/小時，已跨過國際擁堵警戒線20公里/小時的標準。

　　高德發布第二季度交通分析報告 杭州摘掉“首堵”的帽子

數據顯示周四早晚高峰很堵 挑尾號4或6的車牌避開這一天

還記得前幾個月，杭州平均城市擁堵延時指數超越北京，成為全國最堵的城市嗎？昨天，該消息的發布方高德地圖，正式對外發布了《2014第二季度中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》顯示，今年第二季度，杭州將“全國首堵”的寶座讓給了上海，“屈”居第二。雖然杭城第二季度平均擁堵延時指數依舊高達2.1（擁堵延時指數=交通擁堵通過的旅行時間/自由流通過的旅行時間，指數越高越擁堵），但自從5月5日錯峰限行時間延長之后，杭城的擁堵延時指數，環比上季度下降了21%，是當季度擁堵降幅最大的城市。可以說，杭城治堵已見效。

在發布《報告》的同時，高德地圖還正式上線了“中國主要城市交通分析報告網頁”，在這個網頁上，用戶可以實時查詢自己所在城市的擁堵狀況。高德副總裁、交通數據首席分析師董振寧表示，通過對交通大數據的深度挖掘，未來出行完全可以實現“躲堵”。

杭城治堵初見成效 高峰擁堵延時下降4.36分鐘

自2014年5月5日起，杭城開始實行，工作日早高峰7：00-9：00，晚高峰16：30-18：30的錯峰限行。與之前比，早高峰限行延遲了30分鐘，晚高峰限行則提前了30分鐘。或許如今你開在路上，感覺還不是十分明顯，但數據顯示，這短短的30分鐘確實起作用了。

除了季度平均擁堵延時指數環比下降21%之外，杭城早晚高峰的行車速度明顯提高。數據顯示，限行升級后，杭城早晚高峰的平均車速從3月份的19.59公里/小時提升到限行升級后的20.21公里/小時，已跨過國際擁堵警戒線20公里/小時的標準。此外，杭城早晚高峰的平均擁堵延時也從3月份的17.28分鐘，降至13.92分鐘，整整下降了4.36分鐘。這意味著，我們距離“每天造成再睡5分鐘”的幸福又進了一步。

不過，第二季度擁堵道路的排名與第一季度差異并不大。中河高架，從復興大橋到中河立交橋，全長8.42公里的道路依舊是杭城早晚高峰最堵的道路。

周四早晚高峰很堵 挑一個尾號4或6的車牌避開這天

季度報告中，高德方還總結除了杭城通勤日的擁堵模式——上班早高峰，周一最擁堵，擁堵延時指數2.26，比平均延時指數高8%，周三相對通暢。下班晚高峰時段，受周末出游影響，周五最堵，擁堵延時指數2.29，比平均延時指數高9%，而周二相對暢通。

有些令人意外的是，周四早晚高峰都很堵！周四早高峰的擁堵延時指數僅比周一低了0.01，高達2.25。周四晚高峰的擁堵延時指數僅次于周五晚高峰，為2.1。董振寧分析，因為車主們普遍不愿意選擇以“4”結尾的車牌。“我們做過對比，周四限行期間的道路車流，要比其他幾天限行期間的車流，多30%。”董振寧說。

因此，要是你想避開周四這令人崩潰的早晚高峰，不妨在選車牌的時候挑一個帶“4”的車牌。實在不行，尾號為“6”也可以。

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高德深挖交通大數據 未來可實現智慧出行

其實，早在5月底，高德方公布的第一季度《報告》顯示杭城為全國最堵城市之后，杭州治堵辦曾認為高德在選取數據方面有不合理之處。那么高德方面的《報告》是怎么生成的？數據來源是哪里？董振寧透露，目前高德地圖已有3億用戶，在公共領域，每天有300萬用戶（主要是物流車）使用高德的產品進行出行，“我們完全可以知道他們每天的行駛軌跡”。

此外，高德還掌握了全國30萬輛出租車的后臺數據。基于這些數據和阿里云的服務，目前高德地圖掌握了中國80個城市的交通信息服務。據了解，本期《報告》選擇了這80個城市中數據積累較優質的25個城市，進行整個出行的統計分析。

董振寧表示，高德做報告是以解決交通問題為出發點的。今后，高德每個季度都會出一份類似的《報告》。“除了能讓大家知道哪些路比較堵，我們還希望這個報告，能給我們的城市管理者、城市決策者，在優化城市道路的建設上提供幫助。”董振寧表示。

至于今后，如何讓消費者實現智慧出行？董振寧給出了兩個字——“躲堵”。據了解，未來高德將會根據監測到的實時路況，幫用戶測算出到達目的的最優路徑。董振寧表示，根據他們的測算，目前，高峰期基于高德出行可以節省15-20%的時間。