事實上，磁懸浮技術于我們而言并不陌生，但也僅限于對上海磁懸浮列車那昂貴車票的認知上。這一次，京東將這一技術用到了物流包裝上，可謂是下了“血本”。形勢上看去，京東是鐵了心、變著花樣得要把十年來打造的物流體系做大做強。
京東方面透露出的數據顯示，加持了這一技術后的智能包裝機能夠讓打包效率提升到1000件包裹/小時，較傳統的打包作業提升了10倍，可以看出若真有如此效果，這一技術將不會是花拳繡腿，倒也切實符合京東一直以來的實干風格。
對外，京東物流設備規劃部負責人王琨也難掩得意之情：“現在我們的智能包裝機主要可以用于包裝各品牌手機、路由器、智能手環等商品，今后還將擴充到圖書、個護美妝等其他品類的商品。在國內電商物流領域，京東物流此次包裝結構及包裝方式的應用還是第一例。”
值得一提的是，作為京東整個架構中非常重要的一支，目前京東物流已經擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包(達達)六大物流網絡，也成長為了全國電商領域規模巨大的自建物流體。截至2018年6月30日，京東在全國共有521個大型倉庫在運營，總占地面積約達到1160萬平方米。從線上往線下走，京東也被大家稱“越來越重”，但對于變重過程中的重要一環——京東物流，業內人士對其還是十分看好，稱它“比菜鳥更真實”。
2018年以來，在夯實了自己的倉配網絡之后，京東一邊在做優化物流體系和服務的嘗試，一邊在不斷對外輸出物流服務。5月，京東物流宣布將上線“汽車后備箱替車主收快遞”服務，即把快遞直接送到用戶的汽車后備箱;7月，為解決網購退貨難題，京東開通了時效服務產品“京準取”;9月，京東物流上線“京東快遞”小程序，承接個人寄件快遞業務。
確實，相比京東商城，京東物流的發展增速之快已經顯山露水。最新財報數據也顯示，京東2018年第二季度GMV同比增長30.5%，近一年的同比增長率維持在略高于30%的水平。而其中，僅京東物流和其他服務收入這一項的同比增幅就達到了151%。
此前，有物流方面的專家點評道：“京東快遞的社會化程度還極為有限，短時間內對市場的影響很有限。京東快遞的優勢是自身的倉配和服務優勢。”而今，京東物流確實在由內而外的影響這整個物流市場，京東的野心可見一斑。
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