在投資縮減的背景下，冷鏈物流行業(yè)除了B端受到關注外，面向C端的市場也有熱錢涌入。9月6日，每日優(yōu)鮮宣布完成新一輪4.5億美元融資。由高盛Goldman Sachs Investment Partners (GSIP)、騰訊、時代資本、Davis Selected Advisers領投。
每日優(yōu)鮮合伙人兼CFO王珺對21世紀經(jīng)濟報道等媒體表示，融資將主要用于上游供應鏈開發(fā)、全國冷鏈物流基礎設施建設、智慧零售技術的戰(zhàn)略投入。電商行業(yè)發(fā)展十多年來，滲透率不到10%的只有生鮮電商，而高損耗特性決定了它們必須強化冷鏈物流的供應鏈。
不過，這一行業(yè)發(fā)展仍然面臨投資成本巨大，盈利能力不足等問題。九曳供應鏈創(chuàng)始人兼CEO張冰告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，此輪融資額超出B輪的2億元，九曳的C+輪融資亦將于月底完成。在他看來，生鮮冷鏈行業(yè)目前不缺冷庫，也不缺資本，缺的是運營思維、運營能力，以及冷鏈供應鏈條的延伸、拓展和整合。
千億市場藍海
張冰是不折不扣的“阿里系”出身。 他曾任三星電器華北區(qū)RDC北京分公司經(jīng)理、阿里天貓物流部宅配經(jīng)理，曾主導菜鳥網(wǎng)絡冷鏈物流體系建設。在九曳供應鏈的創(chuàng)業(yè)團隊中，大多數(shù)來自京東、亞馬遜、當當?shù)却笮碗娚坦荆琁T人員數(shù)量占到整個團隊的30%。
無論是人才還是運營方式，物流行業(yè)正在逐步擺脫傳統(tǒng)的框架。尤其是在冷鏈物流領域，技術壁壘至關重要。為生鮮電商配套的倉儲服務，由于不同溫度、多SKU的管理邏輯復雜，仍然沒有形成統(tǒng)一的服務標準。例如，水果整車入倉后的設計包裝箱擺放、保鮮號盤、品控檢查，鮮花的剪枝、補水、包裝等。
因此，冷鏈物流行業(yè)仍然有著巨大的提升空間。泰國駐上海領事館農(nóng)業(yè)領事張素娥表示，在全球化浪潮的推動下，國與國的界限已經(jīng)沒那么明顯，但跨國運輸仍然依賴一些因素。尤其是農(nóng)產(chǎn)品和一些日常消費品，受到物流的影響更明顯。“冷鏈物流使得生產(chǎn)者和消費者，都有可能更深入地參與到多樣化的消費市場中。”
隨著冷鏈產(chǎn)業(yè)，以及生鮮電商的興起，冷鏈基礎設施建設也被迅速推動，以應對不同場景的需求。根據(jù)調(diào)查研究表明，到2022年，我國冷鏈物流市場規(guī)模將達到5129億元，而這一增長將集中發(fā)生在生鮮農(nóng)產(chǎn)品領域。
之所以投資九曳，正大集團正是基于這一考慮。據(jù)悉，雙方未來將在冷鏈物流、生鮮食品電商、餐飲供應鏈、IT系統(tǒng)等多個領域形成戰(zhàn)略協(xié)同。截至目前，九曳供應鏈國內(nèi)已經(jīng)開通26個生鮮集散中心，海外開通15倉，日訂單處理峰值可達20萬單/天。
“預計明年九曳供應鏈的營收將達到20億，不過目前仍處于投入期，尚未做到收支平衡。”張冰透露，此輪融資將主要用于擴大九曳在IT技術和生鮮云倉方面的投入，建設智慧生鮮倉儲體系，優(yōu)化生鮮供應鏈的各環(huán)節(jié)。
智慧物流時代
在互聯(lián)網(wǎng)+和電商紅利的雙重推動下，智能化已經(jīng)是冷鏈物流發(fā)展的戰(zhàn)略方向。
公開數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品市場規(guī)模達30467億元，生鮮電商占有率僅為3%，但是在2017、2018、2019年，整個生鮮細分領域由2299億元增長到3506億元。在基礎實施方面，2016年，全國冷鏈冷庫庫容只有900萬噸，到去年年底已經(jīng)達到4775萬噸。
為了應對生鮮電商的迅速增長，各大平臺同時也在發(fā)力智慧物流。“九曳目前正在建設智慧供應鏈，大數(shù)據(jù)是智慧供應鏈實現(xiàn)的一種方式。我們將大數(shù)據(jù)與供應鏈產(chǎn)品線進行結合，以54個指標反映訂單的管理情況，提升運營的效率。”九曳供應鏈CTO侯高陽向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，九曳的IT團隊已自主研發(fā)信息系統(tǒng)“九曳供應鏈云平臺”，實現(xiàn)供應鏈參與方實時互聯(lián)，協(xié)同作業(yè)，其信息化、移動化和可視化的技術與管理。
無獨有偶，菜鳥網(wǎng)絡日前也宣布，今年的雙十一將正式升級為首個“IOT”雙十一。即全國各類物流場站內(nèi)的百萬個攝像頭，在接入菜鳥構建的“物流天眼”之后，將從簡單的監(jiān)控回溯設施，升級為智能感知設備。
菜鳥倉運配技術負責人李強在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時認為，物流業(yè)即將進入萬物互聯(lián)的新階段。誰抓住了IOT物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)，誰就能在這場關乎生死存亡的新技術浪潮中不被淘汰。“IOT系統(tǒng)能降低成本，也是為了緩解物流公司在運營成本與市場定價之間的矛盾。”
一直以來，我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)存在國家標準缺失、冷鏈不冷等諸多問題。在此背景下，2016年商務部成立了全國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通監(jiān)控平臺，目的是制定標準、互聯(lián)互通，實現(xiàn)冷鏈全程全鏈不斷鏈。通過智能化管理，有望使行業(yè)變得透明化、標準化。
中物聯(lián)冷鏈委秘書長秦玉鳴表示，冷鏈物流行業(yè)仍然需要不斷加大研發(fā)和投入。很多國外的企業(yè)，僅技術研發(fā)部門就有幾千人甚至上萬人。“冷鏈物流和做生鮮很大的區(qū)別，技術要求非常高。中國在保溫方面的技術，與全球還是有差距的。未來，相信在這個行業(yè)當中，是技術會帶來很多的變革。人才也是不可或缺的因素，物流行業(yè)的服務是面向全球的，如何讓傳統(tǒng)的物流人才更好匹配，也是企業(yè)需要思考的。”
總之，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的機會，無論是菜鳥還是順豐等巨頭都已經(jīng)在布局。但是，未來的發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)。
10月9日，在“2018中國國際冷鏈流通產(chǎn)業(yè)峰會”上，商務部原副部長房愛卿表示，我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿Ψ浅４螅磥戆l(fā)展也面臨諸多挑戰(zhàn)，仍然需要完善冷鏈物流的市場機制，還要完善冷鏈物流基礎設施網(wǎng)絡。同時，要完善冷鏈物流互聯(lián)互通的技術條件，最終實現(xiàn)互聯(lián)互通。
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