在本次GMIC全球移動互聯網大會上，車聯網成為最炙手可熱的話題。5月5日上午，騰訊公司發布路寶盒子，并成立i車生活平臺，正式宣告進軍車聯網。業內認為，騰訊選擇的是汽車上的標準化入口，新的競爭即將開始。
主打社交元素
騰訊公司此次發布的路寶盒子外觀像一只U盤，用戶需把它插入汽車相應接口使用。在駕駛過程中，“盒子”讓汽車和騰訊云服務互聯，提供車輛診斷、油耗分析等服務。
騰訊公司副總裁馬喆人將路寶盒子形容為“愛車的可穿戴設備”，它能以數據的方式呈現急剎車/轉彎/加速等用戶習慣，用戶能按照評分進行駕駛調整。
值得注意的是，騰訊還在其中加入了社交元素。當用戶以微信、QQ賬號登錄，可以在好友間分享交通擁堵狀況，或者在駕駛打分后相互PK。
“車聯網硬件不是剛需。”車載信息服務產業應用聯盟某負責人向新京報記者評論稱，“騰訊的盒子并不新，不過其他是車載的一個屏幕，它的是個針對用戶的‘U盤’。最大的不同之處是加入了社交，能不能建立一個小生態，還有待觀察。”
顛覆汽車生態？
騰訊確實有建立車聯網生態的想法，在路寶盒子發布后，又宣布聯合中國人保、殼牌等跨行業伙伴啟動“i車生活平臺”，為用戶提供智能和優惠的O2O終端服務。
例如，騰訊路寶與中國人保合作推出免費救援和一鍵保險服務；與殼牌合作，為車主提供車輛與發動機的健康診斷保養方案等等。這些初期后端的服務支持，可能成為騰訊作為平臺的盈利點。
“騰訊的合作方在保險、維修、零配件、加油站領域都是各個行業最大的，足以見其魄力。”上述車載信息服務產業應用聯盟人士表示。不過他也表示，能否搭建成型還是未知數。“騰訊本來是沒有這方面經驗的，不像新浪、搜狐汽車都有豐富資源。憑什么是騰訊呢？”
繼PC、手機平板、電視后，移動互聯網又找到了可以實現“連接一切”愿望的一塊屏——汽車屏幕。2009 年-2013年，出現車聯網第一代，由汽車廠家主導。
按照業內估計，2014年會成為中國車聯網元年，用戶將對汽車的智能應用展現巨大需求。事實上，國內外眾多科技行業廠商都開始涉足車聯網領域，包括蘋果、谷歌等巨頭。
由于汽車行業多年沉淀下的相對封閉的生態，業內有觀點認為，車聯網不能被蘋果、谷歌顛覆，只能靠車廠自己進化。但當帶有濃厚互聯網基因的特斯拉出現，還是令所有人眼前一亮。
車聯網還不是真正互聯網
在“i車生活平臺”發布儀式上，騰訊呼吁加深開放，各個車型、各個品牌間打通，更利于車聯網的互聯互通。目前，車聯網領域存在許多相互競爭的小生態，更像局域網，不是真正的互聯網。
“開放的呼聲越來越大。”微軟大中華區汽車與物聯網首席架構師王強稱，“汽車產生大量關于人、車、駕駛行為習慣，在總線上一閃而過，沒有真正加以利用。如果允許開放，就能抓出來，傳到后臺云端數據挖掘，服務于車廠和用戶。”
上海博泰悅臻總裁應宜倫認為，“騰訊選擇的插口是汽車上的標準化入口，從QQ到邁巴赫，能夠解決規模化問題。”“許多巨頭都會盯上這個入口，騰訊是第一家，我相信最后勝出的會是BAT或360其中之一，這場戰役很快要開始。”
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