“未來的智能汽車可能變成公共設(shè)施，但不是Bus的概念。它可能是這樣的：用車前，我用一個(gè)手勢(shì)/語音，招之即來；沒事的時(shí)候它就自己開到附近的服務(wù)站，該充電的充電、該維修的維修，還可以給別人用。”——易到用車 CEO 周航

“為什么我們的車玻璃不能是完全一體化；為什么車油漆那么臟，我們可以防臟的；為什么車內(nèi)的設(shè)備不能是兩塊非常大的柔性屏幕；為什么我們的抽煙用戶，不能點(diǎn)一個(gè)煙，還要開窗；為什么喂孩子的時(shí)候座位不能轉(zhuǎn)過來；為什么車上不能有巧克力的香味；為什么很多的原材料同樣是手工的，不能是大別山的工藝慈善機(jī)構(gòu)做的，我們?cè)谙M(fèi)的時(shí)候沒有罪惡感。汽車是一個(gè)愚蠢的時(shí)代，這個(gè)時(shí)代在18年-20年會(huì)被革命掉。”——博泰悅臻 CEO 應(yīng)宜倫

我們很多時(shí)候說2009年是中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的元年，講的更多是乘用車，前裝2009年開始的，商用車的車聯(lián)網(wǎng)則開始于上個(gè)世紀(jì)90年代。談了這么多年的車聯(lián)網(wǎng)，如今汽車還是一個(gè)“傻大個(gè)”，蹩腳的導(dǎo)航，聽音樂用CD，電臺(tái)倒是因此起死回生，成為車主在車上唯一的娛樂。

今年的GMIC大會(huì)關(guān)于車的部分仍然把題目聚焦在車聯(lián)網(wǎng)。有趣的是，不少嘉賓和主持不給力，直接繞開“車聯(lián)網(wǎng)”這個(gè)敏感詞匯，轉(zhuǎn)而談起了“智能汽車”。周航和應(yīng)宜倫就是其中的兩位。甚至，在一個(gè)車的圓桌上，車音網(wǎng)副總陸凌濤作為主持人開場(chǎng)就拋開汽車不談，轉(zhuǎn)而談起了智能手機(jī)，問它和諾基亞所代表的智能手機(jī)的差別。這不是火辣辣地在作比“車聯(lián)網(wǎng)”與“智能汽車”嗎？整個(gè)GMIC聽下來，個(gè)人嗅到了汽車智能時(shí)代的下一個(gè)風(fēng)口——智能汽車。

從“車聯(lián)網(wǎng)”到“智能汽車”，絕不是概念的炒作，核心的關(guān)鍵是，前者著重于“聯(lián)”，強(qiáng)調(diào)人、車、云三主體的互通互聯(lián)。但這只是手段，而“聯(lián)”的目的是服務(wù)于“人”。所以到智能汽車時(shí)代，“人”的要素被凸顯并且放大。

搞清楚了兩者的差別，我們來看看易到用車CEO 周航在主會(huì)場(chǎng)對(duì)智能汽車的理解：

車聯(lián)網(wǎng)說十年了，我還搞不清楚它到底干啥。去年用了一年的特斯拉，我對(duì)這個(gè)“聯(lián)”有了新的理解。我覺得首先一定要讓這個(gè)車成為可以實(shí)時(shí)在線的東西，這是基本，連接車和云端的服務(wù)，連接車和駕駛者或乘坐者（我們叫進(jìn)場(chǎng)聯(lián)接），遠(yuǎn)程通過網(wǎng)絡(luò)連接車和人。在此基礎(chǔ)上，未來會(huì)有基于車的應(yīng)用/App Store/開發(fā)者，至少幾千、幾萬個(gè)應(yīng)用是很有可能的。而且這些應(yīng)用的價(jià)值是能夠創(chuàng)造的，不管是用戶價(jià)值還是商業(yè)價(jià)值，都可能比原來的手機(jī)要大得多。我們不要忘了有重要一點(diǎn)，汽車這樣一個(gè)大空間，不管是內(nèi)部空間還是外部空間，讓汽車比手機(jī)有了更大的能力，就是承載傳感器的能力，而且這種傳感器有足夠大的空間去想。手機(jī)太困難了，做這么小的手機(jī)能承接多少點(diǎn)，而汽車這個(gè)空間不知道未來能承接多少傳感器，未來傳感器可以產(chǎn)生的應(yīng)用想象空間非常之大，這可能才是真正車聯(lián)網(wǎng)。用車聯(lián)網(wǎng)忽悠十年了都忽悠不動(dòng)了，別干這個(gè)事了，好好的想想智能汽車的問題。

未來我在想，現(xiàn)在我們很多人心目中買一臺(tái)車好象是人生大事一件，或者一個(gè)夢(mèng)想，或者必須要擁有的一個(gè)資產(chǎn)，未來的車有沒有可能成為一種公共設(shè)施呢？不管是由商業(yè)運(yùn)作的，還是屬于公共服務(wù)的，它是公共設(shè)施。我想要用車，我想要位移的時(shí)候，隨時(shí)都可以快速的位移到。當(dāng)然，它不是傳統(tǒng)意義Bus的概念。我在設(shè)想這樣一個(gè)畫面：這個(gè)車我想要的時(shí)候，手機(jī)或者是以后的一個(gè)手勢(shì)或者一個(gè)語音，那個(gè)車就在下面等我了。沒事的時(shí)候可能自己就自動(dòng)駕駛到旁邊的一個(gè)充電站停靠充電去了，需要的時(shí)候馬上就流動(dòng)過來了。“擁有”是工業(yè)時(shí)代的思想，到了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)不再是要“擁有”，我們只需要快速地“享用”就好。

再來看看，博泰悅臻總裁應(yīng)宜倫在移動(dòng)價(jià)值分會(huì)場(chǎng)設(shè)想了智能汽車發(fā)展的路線圖：

14年—17年，車聯(lián)網(wǎng)第二代： 這個(gè)階段不再是廠家為主導(dǎo)了，而是用戶為主導(dǎo)。在此期間，標(biāo)準(zhǔn)化入口的玩法會(huì)很大，標(biāo)準(zhǔn)化的車也一定會(huì)出現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)化之后才有開放的可能，才能發(fā)揮圍繞用戶需求的創(chuàng)造力。舉個(gè)例子，通過學(xué)習(xí)用戶聽歌的位置和習(xí)慣，我們可以做更好地音樂推薦，同時(shí)這些數(shù)據(jù)能幫助我們甄別用戶，去匹配汽車產(chǎn)品和服務(wù)，從而成為后市場(chǎng)的入口。至于這個(gè)入口是OBD，還是行車記錄儀，還是其它，還不知道，但可以肯定的是，這個(gè)仗要開始打了。

18年—20年，聯(lián)網(wǎng)車第一代：這個(gè)階段汽車開始朝著情感化和幸福感方向邁進(jìn)。為什么我們的車玻璃不能是完全一體化的？我們不需要天窗，為什么車油漆那么臟，我們可以防臟的。為什么車內(nèi)的設(shè)備不能是兩塊非常大的柔性屏幕？為什么我們的抽煙用戶，不能點(diǎn)一個(gè)煙，還要開窗？為什么喂孩子的時(shí)候座位不能轉(zhuǎn)過來？為什么車上不能有巧克力的香味？為什么很多的原材料同樣是手工的，不能是大別山的工藝慈善機(jī)構(gòu)做的，我們?cè)谙M(fèi)的時(shí)候沒有罪惡感。

21年—25年，聯(lián)網(wǎng)車第二代：到這個(gè)階段可能無人駕駛車已經(jīng)來了，而且對(duì)車也不存在“擁有”的概念了，需要的時(shí)候它都在，包括實(shí)時(shí)同步你的個(gè)人云信息。車沒有輪子了，車不需要加油了，也不需要保險(xiǎn)了，也不需要所有我們涉及到的什么維修和保養(yǎng)。二手車這種模式，甚至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都可能會(huì)被顛覆掉。

理想很美滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。在另一個(gè)圓桌上，車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟（TIAA）秘書長(zhǎng)龐春霖就給車企在如何邁向智能汽車時(shí)代方向上提了條建議：

智能汽車是一個(gè)動(dòng)詞而不是名詞。這是一個(gè)時(shí)間的概念，而不是一個(gè)節(jié)點(diǎn)的概念。汽車已經(jīng)開始了它的智能化的歷程，現(xiàn)在車燈的系統(tǒng)，從智能底盤等等都在智能化。我們不能片面孤立地定義智能汽車為無人駕駛。

某歐美車廠有個(gè)著名的廣告，大家在央視可以看到。前年它的廣告就是一個(gè)自動(dòng)泊車，有了這個(gè)系統(tǒng)所謂的頂配。實(shí)際上歐美的這些企業(yè)已經(jīng)把智能汽車的概念巧妙和商業(yè)模式結(jié)合起來了，每放出一個(gè)小的智能產(chǎn)品，實(shí)際就賺你產(chǎn)業(yè)的一次錢。實(shí)際上我們國(guó)家在上個(gè)世紀(jì)80年代軍方就開始研究無人駕駛。07年國(guó)防科技大學(xué)的一臺(tái)無人駕駛汽車，從長(zhǎng)沙行駛到武漢，途中超車一百多次，總共人工干預(yù)時(shí)間不超過10次。這實(shí)際表明中國(guó)在這方面的研究已經(jīng)有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)了，只不過我們無人汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)沒有認(rèn)識(shí)到這個(gè)智能化的商業(yè)價(jià)值，片面地理解為就是一個(gè)無人駕駛。另外還有大量的智能駕駛技術(shù)在后面的車廠，包括定速巡航系統(tǒng)，這標(biāo)志著智能汽車時(shí)代已經(jīng)來臨，不是說再等三五年。