1車聯網還有那些障礙沒有突破？
號稱世界五大車展之一的北京車展已經圓滿的落幕了，除此之外今年的車展不僅僅只有香車美女成為大眾的亮點。智能車聯網也一同被選入最受關注的熱點。百度首發車聯網的產品系統CarNet，傳統的汽車廠商也紛紛推出自家智能車聯網產品。85萬的參展人數更是將北京車展完全推向社會各界焦點。這一熱點可以媲美前不久蘋果推出的CarPaly并駕齊驅，不過此不是本文的重點。對此筆者也不得不感概，2014北京車展都能趕上國慶大閱兵了。
筆者在之前的文章也提過早年車聯網的概念就已被提出，因現代運輸等交通體系與需求而提出了車聯網的概念，其實理解起來也很簡單所謂車聯網是指以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，通過改進交通網絡管理者和其他用戶的決策，從而達到改善整個運輸系統運行以及給車主帶來便利等。
對此，筆者就有個疑問了早年就有車聯網概念了。為什么直到近倆年車聯網在慢慢的熱鬧起來呢或者說因特斯拉而被炒熱起來的。到底車聯網對還是不對？
車聯網還有那些障礙沒有突破？
車聯網至今任然是一個復雜的概念，它既是物聯網的一部分，也是移動互聯網的一個分支。前段時間北京車展我們雖然看到各大IT科技公司跟傳統汽車廠商都在車聯網這方面紛紛發力。但仍然沒有那一套車聯網系統能主宰這個市場。
首先一個需要我們解決的問題便是軟硬件的較量了，汽車品牌也是五花八門，各個廠商的也都有自己獨特的技術及工藝。就目前來說，汽車的自動駕駛、行車安全還有信號通信等方面均未實現突破；就這一點來說如何實現車聯網呢？
舉個例子來說汽車信號同步問題，汽車在行駛過程中是否應該保持實時在線還是當有突發情況時才發出信息來求救?假如保持永久在線，那么就必須一直占用信號頻率，如果所有的汽車都這樣，那么頻率資源很可能無法承載。如果緊急時刻才發出信息，那么信息發布過程中是否又能保證能準確的發出?簡單點說講就跟我手機上網一樣，在成千上萬的演唱會現場你想發一條現場影像到微博，發現網絡非常緩慢。無非就是網絡信號不好另外一個就是網絡使用人多超出負荷。然而目前這方面還沒有對應的技術來支撐。
大家都還記得谷歌這家國際響當當的科技公司吧！早年也提出了無人駕駛汽車，但是至今我們也連個影子也沒有看到。可見當中無論是技術障礙還是聯網都仍然需要解決。
總而言之，汽車企業和科技企業對智能汽車、車聯網的爭奪還在初始階段，然而未來確實我們無法預測的到的，技術的進步帶來無限想象力，不同類型的企業爭先恐后進入車聯網市場，但車聯網產業的發展不止涉及汽車行業，更是與移動互聯網、大數據、云計算、傳媒等領域都有聯系。
2車聯網時代大家真的準備好了嗎？
前面我們說到車聯網還有那些難點需要去突破的，那么市場的經銷商或者代理商又是怎么看待這一問題的呢？
說到底現在市場上的經銷商代理商大多也是跟風走，故此筆者走訪了一下汽車市場想一個經銷商了解過，經銷商趙先生解釋道：首先車機本來就是一個故障率很高的產品，消費者一般最關心的是產品的質量和售后維修問題，像車聯網應用程序的車機更需要經過市場培育一段時間才能夠成熟起來。這位經銷商表示，目前他沒有涉及車聯網這一塊，但是車聯網會是個方向，以后會考慮進貨。
之后筆者來到一個朋友做豐田汽車代理商王先生他向筆者坦言，現在買高端車機的人很少，一般還是中低端的比較多，普通的車機比較好賣比較適合普通消費者。對于車聯網這一塊，他表示還在觀望中，車聯網市場不錯，但是現在難賺錢還是在看看！
3雞肋網絡能支撐？
既然是車聯網那肯定是離不開網絡的，但國內如此雞肋的網絡真的能撐起來嘛。不知用移動用戶的網友是否有此感受，就筆者個人而言，龜速的移動2G網絡真是讓我飽受折磨；雖說移動的信號穩定但是讓人蛋疼的網絡確讓我們傷不起。或許你用移動2G網絡平時上一下微信或者QQ都沒有問題但是像筆者經常帶來瀏覽網頁的有時候真的想把手機砸掉的沖動。好了～吐槽的就到這里我們還是接下來看正題吧！
當下4G網絡應該是最熱門的一款產品，但隨之問題也就來了3G網絡還沒有普及，各大運營商確已經在研發普及4G網絡了。對普通消費者來說這或者是一件好事從客觀的角度來看這是國內與國際正處在與時俱進的時代；但4G高昂的費用缺讓普通消費者消費不起。
首先要實現車載聯網就必須通過國內三大運營商的通信模塊等基站的支持，加上現今國內的網絡還是很雞肋的，4G網絡現在也就一線城市部分地方有普及那假如是二線城市用戶又應該怎么辦呢?車載通信模塊也必然成為一個難點；大數據的輸入輸出給手機帶來了額外流量是不可預估的。
總之要實現車聯網前面的道路還是艱難險阻，想真正的顛覆汽車市場給傳統汽車帶來改革就先必須解決車聯網、運營商等問題，只有解決這幾個問題之后才能大展身手；這才是車聯網的未來。
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