車載市場成為移動電臺的下一個掘金點。據《南方都市報》報道，蜻蜓FM和考拉FM已跟汽車廠商合作。而多聽FM也正在布局車載市場。
車載市場于移動電臺而言，是一塊誘人的大蛋糕。然而，移動電臺作為內容型產品，要想吸引用戶，終究還需依托優質內容，不然就有“新瓶裝舊酒”之嫌。
移動電臺涉足車載市場
汽車車主是音頻行業中核心的一類人群。據統計，在汽車這個相對封閉的環境中，1.37億中國車主平均每人每年要收聽600小時的音頻節目，聽電臺無疑是車內重要的娛樂方式。
另據公安部交管局發布的數據顯示，至2013年年底，包括汽車、農用車等在內的全國機動車數量已突破2.5億輛，機動車駕駛人近2.8億人。另外，在一線城市，車主每天在車上的時間甚至可以達到3到4個小時?？梢哉f，車載市場具有穩定增長的聽眾，移動電臺潛在使用時長也相應增加，市場將更加廣闊。
車聯網時代的到來，對移動電臺而言將是一個拐點。移動電臺對于數據流量要求并不高，轉移到車聯網中無需繁雜的硬件設備，也無需進行較大的調整，因而，在車聯網當中擁有一展身手的空間。同時，移動電臺在車載應用場景擁有優良的收聽環境，并且伴隨車聯網技術的進步，電臺APP將獲得更豐富的內容支撐。
車載市場已成為移動電臺必爭之地。如果電臺APP能早一步拿到車載系統預裝份額，將能夠飛快地擴展它們的用戶群體與市場。據《南方都市報》報道，蜻蜓FM和考拉FM已經嘗試跟汽車廠商合作。
而多聽FM也試水車載智能硬件，在今年6月正式推出了車載智能硬件“多聽V電臺”，試圖打開局面。多聽FM創始人趙思銘表示，產品未來將更側重車載應用端。他認為車載的變現能力會優于移動端。
掘金之路面臨重重阻礙
移動電臺前景廣闊，盡管電臺類APP各自擁有一定規模的用戶群體，但大多數電臺發展仍然處在不溫不火的狀態。車載市場對于移動電臺是個新的出路，前景廣闊，但目前仍然面臨許多阻礙。
首先，移動電臺面臨內容的高要求，有內容才有生命力。現在的用戶喜好已經愈來愈挑剔，單一的音頻內容已經無法滿足他們的多元化需求。而目前大多數電臺APP是一個不生產內容，只做內容聚合、分發的APP，行業可挖掘的資源有限，各家內容難免大同小異，缺乏特色。這導致行業內容同質化的現象嚴重，難以形成品牌認知和用戶依賴。
其次，移動電臺應用場景的欠缺是一大硬傷，用戶尚未形成使用習慣。現階段，用戶除了在開車、搭乘交通工具等場景外，就沒有什么應用場景了，缺乏收聽電臺的習慣。同時，移動電臺的應用無法對碎片化的使用時間進一步壓縮，形成連續性，因而，無法像視頻或小說那樣，可以在其他場景下內容獲得補充與銜接。這均導致用戶粘性不強。
此外，移動電臺轉戰汽車市場的模式尚需完善。目前市場上存有兩種發展模式，一種是將電臺應用預置到車載系統，這種方式的局限性在于效率較低。業內人士介紹，雖然汽車市場看起來很美好，但據了解，多聽FM去年跟一家汽車廠商達成合作意向，而這款智能汽車要到2016年才會下線，首批汽車卻只有300輛。也就是說，三年才帶來300個新增用戶，投入產出效率過低。另一種是自主研發車載智能硬件，面臨著則是更大的投入與市場推廣，意味著更大的風險。
精耕內容擺脫同質化困局
汽車市場成為移動電臺的下一個掘金點，這點毋庸置疑。作為內容型產品，決定產品生死的因素歸根結底還是內容本身。盡快擺脫同質化，建立各自風格特色，推動市場細分化，是移動電臺目前亟需解決的難題。
移動電臺需要重視專業生產內容的PGC，維持內容深度，從而樹立品牌。據了解，目前國內具有3000多家電臺、一天近20個小時滾動生產內容，包括紙媒文字內容的有聲版權、各類專業機構制作的節目，移動電臺可與這些電臺合作，豐富自身產品的內容。
移動電臺還需要把關原創內容的UGC，拓寬內容廣度，為電臺貢獻流量和參與度。荔枝FM就喊出“人人都是主播”的口號，用戶可以通過APP錄制節目，內容不設門檻。此策略有助于提高移動平臺活躍度，使平臺更加地“接地氣”，但仍要注意避免粗制濫造，避免內容的低俗化。
移動電臺UGC與PGC兩者并行，提供更豐富的交互，形成交流、互動的氛圍基礎。質的飛越在于實現原生內容的開發生產，移動電臺要想從同質化產品中突圍，需要再原創內容上多下功夫。
移動電臺目前的盈利方式主要是廣告植入，但這無疑會影響到用戶體驗。其實電臺APP可以借鑒視頻網站的做法。優酷網的《萬萬沒想到》是一個優秀案例。移動電臺可以借鑒打造這樣的內容，或者由主播分享廣告商品牌故事，電商商家的創業故事，改變廣告植入的內容單一化。
對于盈利模式，移動電臺可以與線下店鋪合作，例如，向用戶廣播周邊商鋪打折信息，實現精準廣告。在豐富應用場景方面，移動電臺運營商可依托車聯網技術，以及用戶的即時互動實現對于道路交通的實時播報;當用戶出游時，電臺可以根據聽眾的位置，廣播當地的風土人情。
總之，移動電臺有望升級成下一個生活服務入口。移動電臺APP企業一定要從精耕內容，這才是增加用戶粘性的主要方式。
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