說起車聯網，就一個字，熱!近來更是熱點不斷，繼BAT紛紛發布自己的“車聯網”系列產品之后，10月25日，奇瑞汽車與考拉電臺達成互聯網汽車合作意向，雙方將從電臺內容服務入手進行深度戰略合作，未來可能涉及定制電臺、語音導航等一系列新的嘗試。在此前一天，樂視與阿斯頓-馬丁的車聯網合作也取得實質性進展，雙方合作的首款車聯網產品阿斯頓·馬丁豪華轎跑車RapideS從英國倫敦運抵北京樂視總部，據了解，樂視在合作中提供車載智能終端、互聯網應用及服務。這說明，自2010年7月，交通部提出推動車聯網建設以來，車聯網行業從萌芽到試種，開始真正進入瘋狂增長期。

誰在搞車聯網?

交通部提出推動車輛網建設的初衷顯而易見，那就是隨著國內汽車保有量的迅猛增長，僅僅依靠限號、限購以及加強路網建設等傳統方法將無法應對日益增長的通行需求，況且對于限行、限購的政策性措施，爭論始終較大，為此，依靠實時大數據技術，引導人們避開擁堵、調整交通調度、甚至減緩交通事故就顯得時尚又實用。這一設想顯然得到了極大支持，2013年8月27日，由中國汽車工程學會發起成立的“車聯網產業技術創新戰略聯盟”在北京正式成立，聯盟旨在通過聯合各相關行業的力量，協同攻關、協調發展，在推進車載應用服務之外，重點推動車聯網技術對于汽車安全性與經濟性等性能提升的應用。2015年，工信部提出，要從政策層面跨界組織企業搭建車聯網平臺、制定行業標準。在政策環境不斷有利于產業發展，市場需求又提供巨大動力的前提下，車聯網開始真正迎來春天。那么，截至目前，到底誰都在搞車車聯網，都在搞些什么?

從市場情況來看，車聯網已經形成相關利益方相互競爭又相互合作的基本產業布局，硬件、軟件、通訊等各方勢力都已進場，其中具有代表性的主要有汽車制造商、移動通信運營商、硬件設備制造商、軟件服務提供商、新媒體及有關科研院所等。

汽車制造商：如通用：onStar安吉星、豐田G-BOOK智能副駕系統、上汽乘用車inkaNet3G智能行車系統、福特SYNC、吉利G-netlink、廣汽智慧傳祺T-Box系統等。

移動通信商：如中國移動中移物聯網有限公司、中國電信車聯網服務上海基地、中國聯通與上汽合作推出的“互聯網汽車”榮威350等。

設備硬件制造商：如歐菲光(一家后視鏡、攝像頭、觸屏企業)、自駕寶、各種OBD盒子生產商等。

軟件服務商：如騰訊車聯、百度車聯、阿里車聯、高德等

新媒體：考拉電臺、樂視等。

有關科研院所：清華大學、長安大學-思建科技聯合創新實驗室、北京郵電大學車聯網實驗室等。

其他：4S店、互聯網創業企業、科技企業等。

熱點爭奪戰即將打響

從參與各方的基本情況來看，汽車制造商偏重于硬件搭載，具有絕對的“前裝優勢”，致力于搭建品牌專屬的車聯網生態系統，軟件部分通常選擇與互聯網企業合作;移動通信商占據數據交換的獨特優勢，尤其是4G、5G、移動wifi通信服務商，他們一般選擇與汽車企業合作，自行開發軟件產品;設備硬件制造商以OBD盒子、導航系統等產品為先導，逐漸拓展車聯網全套設備，選裝部分軟件;軟件服務商，如BAT等立志于打造開放的系統平臺，其中騰訊不僅開發出了車聯網ROM、APP還開發出了基于微信的MYcar等系統，由此連接硬件提供商、內容提供商等，致力于構建開放型車聯網平臺;新媒體企業則主要為車聯網提供內容服務，如網易音樂、考拉電臺等，此外也致力于提供連接服務如保養、維修、救援等車輛相關服務資源;科研院所偏重于科研配套;4S店則將重點放在了”后裝“市場的開發上，致力于構建存量市場的用戶生態車聯網。

可見，盡管車聯網參與各方優勢各異，但總體目標大致相同，最大共同點在于各家都想構建自身品牌的車車聯網生態系統，最大的不同在于各自方式不同，構建的體系封閉形式也不盡相同。這不難理解，畢竟參與各方最想要的還是車聯網之后的大數據體系。也難怪，工信部要極力推動行業標準的建立，事實上任何標準的制定歷來都是一個艱難的、各方逐漸妥協的過程，但對于產業及用戶而言，統一的標準永遠利大于弊。

誰能最終搞定車聯網，在我看來，目前可能性最大的是汽車制造商和BAT等互聯網企業，這是因為，首先汽車制造商或企業設備有前裝優勢，一旦行業標準將車聯網系統定為汽車標配且允許各品牌按照自主研發自行配置，這樣企業必將各自開發具有排他性的產品，從而掌握用戶數據;其次，BAT等企業立志于打造開放平臺，這使車聯網本身具有了無限的拓展性，無論前裝還是后裝，都依靠軟件升級、應用加載就可以無限拓展車聯網想象力。至于其他參與各方，隨著車聯網系統的不斷成熟，產業分工的不斷細化，可能最終”術業有專攻“，最終踏踏實實成為配套上商。

正因為參與各方都關注大數據，因此大數據的爭奪未來可能也將成為車聯網發展的熱點。而最可能掌握的車聯網大數據的必然是掌握生態咽喉的移動通信商、平臺商(如BAT等)，以及源頭控制方制造商。 顯然，車聯網技術不僅僅遠程鎖車安全防盜、OBD接口信息車內顯示安全預警、在線定位導航安全出行那么簡單，尤其是當汽車、商用車、工程機械等可行走設備進入存量市場之后，車輛網將成為企業掌握后市場機遇，創造未來市場價值的核心要素。

從基本想象來看，車輛網大數據除了交通疏導應以外，隨著車聯網系統中車載應用的增加，汽車以及車主行為將全部進入大數據系統并形成有效地商業價值，如與汽車相關的保養、洗車、加油、保險等基礎商業數據連接，與車主生活相關的美食、電影、休閑等商務數據連接，與車上生活相關的在線音樂、視屏等優質付費內容鏈接，與車輛相關的可供二手車買賣的歷史維修保養數據、殘值評估等，以及大量數據累計形成的消費行為預測、車輛維修保養需求預測、車輛性能數據評估、無人駕駛技術開發等，這些極具商業價值的大數據才是各方爭奪的真正焦點，而這一爭奪戰才剛剛開始。