“車聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨，但導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化才是一切可能性的起點和基石。沒有導(dǎo)航體驗的極致優(yōu)化作保證，其他在車上掃碼、看視頻、團(tuán)購等應(yīng)用都只是‘空中樓閣’式的噱頭。”今日，高德汽車事業(yè)部總裁韋東對于車聯(lián)網(wǎng)做出如此評價。

他同時正式宣布，高德下一階段將重點投入、發(fā)展旗下汽車板塊業(yè)務(wù)，憑借橫跨互聯(lián)網(wǎng)和地圖兩個領(lǐng)域的專業(yè)能力，重新定義汽車導(dǎo)航。

AMAP計劃：從手機(jī)到車機(jī)

韋東現(xiàn)場做了個小調(diào)查：現(xiàn)在車主開車習(xí)慣用手機(jī)導(dǎo)航還是車載導(dǎo)航?結(jié)果在座大部分答案是手機(jī)導(dǎo)航。根據(jù)艾媒咨詢《中國手機(jī)地圖市場研究報告》顯示，2015年上半年，車主在導(dǎo)航設(shè)備的選擇使用方面，手機(jī)導(dǎo)航超越車載前裝導(dǎo)航排名第一，兩者分別占比42.4%、30.6%。

“傳統(tǒng)汽車導(dǎo)航正在淪陷，更多車主轉(zhuǎn)而使用手機(jī)導(dǎo)航。”韋東指出，核心原因就是傳統(tǒng)車載導(dǎo)航聯(lián)網(wǎng)能力的缺失。“數(shù)據(jù)不新、不全、不’鮮’(實時)、不準(zhǔn)，最終導(dǎo)致了傳統(tǒng)車載導(dǎo)航定位飄移、地圖精度差、交通路況不實時、引導(dǎo)不準(zhǔn)確等一系列產(chǎn)品問題，被智能手機(jī)超越。”

但他同時強(qiáng)調(diào)，目前大部分車主選擇使用手機(jī)導(dǎo)航只是權(quán)宜之計，手機(jī)存在硬件能力弱、使用不安全、數(shù)據(jù)不完善等先天性不足，而車載導(dǎo)航則還潛藏著很大的發(fā)展?jié)摿ΑｋS著能力提升，用戶會逐漸從手機(jī)再次回歸車機(jī)。

正是看到了這一點，高德推動了公司史上研發(fā)投入最大的“AMAP”計劃——一云多屏，一體化引擎，將已經(jīng)在市場上取得領(lǐng)先的手機(jī)地圖業(yè)務(wù)與車機(jī)拉通，下一步全力發(fā)展高德汽車板塊。

重新定義汽車導(dǎo)航

高德方面對車聯(lián)網(wǎng)的解讀是，“專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化導(dǎo)航，才是車聯(lián)網(wǎng)的起點和基石”。

據(jù)介紹，新一代高德汽車導(dǎo)航解決方案，將從多個維度解決傳統(tǒng)車載導(dǎo)航存在問題：技術(shù)更新，高德將會采用更精尖的技術(shù)生產(chǎn)地圖，例如多角度拍攝的傾斜航空攝影技術(shù)，即刻形成真三維立體地圖畫面;數(shù)據(jù)更全，高德?lián)碛谐^5000多萬個POI(信息點)，超過530萬公里導(dǎo)航道路數(shù)據(jù)，可繞行赤道130圈;路況更“鮮”，在互聯(lián)網(wǎng)眾包思維的支持下(超78%交通數(shù)據(jù)來自于公眾)，高德交通大數(shù)據(jù)在國內(nèi)率先實現(xiàn)了實時路況的全面覆蓋，已經(jīng)可以即時查詢超過360個城市的交通路況，并且與包括北京、武漢、深圳、大連在內(nèi)，全國各地數(shù)十個官方交通機(jī)構(gòu)達(dá)成了數(shù)據(jù)交流合作;引導(dǎo)更準(zhǔn)，高德的智能躲避擁堵功能，僅在北京一個城市月均就能為用戶節(jié)省超過700年路上時間、1840萬升油耗。

“我們將會加快車機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)的融合進(jìn)程，重新定義汽車導(dǎo)航。”韋東表示。

不會自主制造汽車：?“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，造車不靠譜”

去年9月，俞永福代表高德首次亮相時曾發(fā)布新戰(zhàn)略，宣稱將“專注于出行和位置信息服務(wù)”、“不做團(tuán)購導(dǎo)航”、“三年內(nèi)無商業(yè)目標(biāo)”。

“高德汽車同樣將專注于出行和位置信息服務(wù)，以改善用戶駕車導(dǎo)航體驗為優(yōu)先目標(biāo)。”韋東明確表示，高德汽車現(xiàn)階段不會為了迎合業(yè)界熱點、炒作概念，去做各種華而不實的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。韋東坦言，高德不太懂硬件，也不太會制造，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，造車不靠譜”。

“車聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨，但導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化才是一切可能性的起點和基石。沒有導(dǎo)航體驗的極致優(yōu)化作保證，其他在車上掃碼、看視頻、團(tuán)購等應(yīng)用都只是‘空中樓閣’式的噱頭。”韋東強(qiáng)調(diào)。

高德汽車現(xiàn)階段和未來已有的產(chǎn)品布局均是圍繞“導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化”展開：現(xiàn)有的產(chǎn)品布局中，A-LINK及AMAP AUTO應(yīng)用服務(wù)旨在幫助駕車用戶快速連接車與云端，實現(xiàn)數(shù)據(jù)更新、實時交通、智能躲避擁堵等功能，不久前已經(jīng)與Honda合作推出互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航產(chǎn)品。

面對遠(yuǎn)景的未來布局，例如ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))以及自動駕駛相關(guān)領(lǐng)域，高德汽車同樣擁有技術(shù)積累，而云端技術(shù)則已經(jīng)能夠動態(tài)識別天氣、路況等突發(fā)因素，為未來的自動導(dǎo)航打下根基。

“另外，高德汽車非常重視與合作伙伴的關(guān)系，希望能用自身的能力與合作伙伴一起完成‘汽車+互聯(lián)網(wǎng)’的跨界融合，實現(xiàn)共贏生態(tài)。”韋東最后承諾，高德汽車會專注于自身擅長的應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域，不會選擇自主制造汽車。“術(shù)業(yè)有專攻，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒有必要把太多精力投入在汽車的動力、性能和設(shè)計等不擅長的環(huán)節(jié)上。”