谷歌無人駕駛給我們展示了一個未來智能交通世界、蘋果造車一如既往地留下一個神秘的遐想、阿里聯合上汽啟動互聯網汽車、樂視招募諸多汽車人打造互聯網超級汽車，這些都是互聯網企業主導的車聯網，或炫酷、或浮夸，讓車聯網成為非常時髦名詞，不斷沖擊著我們的視野。

汽車制造商是否主導過車聯網?如果說汽車制造商主導的車聯網早于中國互聯網歷史，是否會顛覆你的潛意識?不同于互聯網企業，汽車制造商主導的車聯網從概念到應用步步為營：“超前實用的概念”、“完善的基礎硬件”、“深度的技術集成”，我們不妨來看看，巨頭汽車制造商打造的車聯網又是怎樣一番景象。

第一、車企主導車聯網概念比中國互聯網歷史更超前

互聯網在我國越來越受到重視，前不久，習近平主席訪問美國，隨行企業家涵蓋了百度、騰訊、搜狐、阿里、京東等主要互聯網老總，不過，我國互聯網僅有二十年左右的歷史，1994年4月20日，中國通過一條64K的國際專線，全功能接入國際互聯網，中國互聯網時代從此開啟，1997年，中國電信面向國內推出了163網和169網，普通用戶可以申請上網帳號，1997年因此被稱為中國互聯網元年。

汽車制造商打造的車聯網卻早于這個時間節點，1995年，通用汽車、EDS公司(ElectronicDataSystems)、休斯電氣(HughesElectronicsCorporation)聯合開發最早的車聯網安吉星系統(OnStar系統)，1996年，通用汽車CEO瓦格納在芝加哥車展展示了該系統，1996年11月，推出搭載OnStar系統的三款凱迪拉克車型，截止目前，OnStar安吉星在全球已經擁有700萬的用戶，中國地區活躍用戶數量近100萬，這是個非常超前的、汽車制造商主導的車聯網概念。

2009年10月28日，由通用汽車、上汽集團和上汽通用共同出資組建上海安吉星信息服務有限公司，在中國市場上，安吉星已經全面搭載于上汽通用汽車旗下的眾多主力車型，包括：凱迪拉克ATS、ATS-L、XTS、SLS、CTS、SRX、凱雷德。別克品牌旗下的威朗、昂科雷、昂科威、昂科拉、君越、君威、英朗及GL8豪華商務車。雪佛蘭的科魯茲、愛唯歐、邁銳寶和創酷等。

從量變到質變，安吉星從車聯網概念逐步成為產品。

第二、基礎硬件技術是車聯網的基石

車聯網技術不是簡單地給汽車搭載一個網絡接口，一個有趣、有用的車聯網，需要保證用戶的體驗，這需要技術支撐，車聯網最重要的支撐便是快速、穩定的網絡，快速的網絡一方面是指車載系統與服務平臺的連接速度，它影響服務響應時間。另一方面是指用戶通過該系統連接互聯網的速度，這是平臺衍生服務重要指標。

2015年巴塞羅那世界移動通訊展期間，安吉星與中國移動啟動戰略合作，雙方攜手推出安吉星車載4GLTE服務，并于2015年率先在凱迪拉克車型上搭載應用。

安吉星車載4GLTE服務基于中國移動的TD-LTE技術推出，其數據傳輸速度較3G技術提升了十倍，強化了語音與數據同步傳輸能力，提高車況檢測及車輛系統更新升級能力，服務能夠快速響應，為用戶帶來更加安全，智能，便捷的全新駕駛體驗。

此外，通過強大的外置天線，確保車載Wi-Fi熱點的信號連接，一方面，該車載無線網絡熱點信號覆蓋車輛700平方米以內的距離，同時可支持7個移動設備，用戶及其同車出行的朋友們可以同時使用無線網絡，且車載無線網絡熱點由車輛直接供電，無需外在的充電寶，讓車載Wi-Fi成為真正的移動Wi-Fi，讓用戶實時享受穩定高速的無線網絡。

另一方面，通過深度集成于車輛電子總線的內嵌式4GLTE硬件，將為車載信息及娛樂方面帶來全面的提升與發展，用戶能在車內流暢地觀看網絡視頻，實時更新并快速下載應用等。

通過這些技術，安吉星4GLTE硬件基礎，讓“車聯無限”成為了可能。

第三、深度集成的接口是車聯網的核心

車聯網一個重要技術門檻是接口，前不久，因為涉及到汽車制造商自己的技術機密以及車輛安全問題，現有很多汽車制造商可開放的接口非常少，多數的車聯網產品只能從汽車在線診斷端口(OBD)讀取幾個可有可無的信號，進行車輛監控，而這些信號，諸如車速、發動機轉速、油箱油量等在汽車及表盤已經顯示。

汽車制造商主導的車聯網一個重要優勢，就是自身的技術對自己完全開放，能夠更加深度集成互聯網技術，上海安吉星作為通用、上汽和上汽通用的合資子公司，不存在整車廠與車載信息服務商之間的技術屏障及信息泄露等問題，具有上述優勢，相應的內置的4GLTE模塊深度集成于車輛電子通信總線，涉及CAN總線、ECU等一些汽車核心控制系統，不僅僅能夠給予安吉星4GLTE帶來穩定、高速的網絡基礎，更能夠通過這種高速網絡，提高車輛的遠程診斷和刷新能力，打造一個交互的良性循環。

這就是汽車制造商提出的車聯網發展思路，是否超出了你的想象?