據悉，小米旗下子公司入股凱立德，布局地圖和車聯網，近些年來，許多商業巨頭都在布局數字地圖以及車聯網業務，如今繼阿里巴巴全資收購高德、騰訊戰略入股四維圖新之后，小米也通過入股凱立德加入了數字地圖、車聯網的戰局。
此前，華為正式宣布發力車聯網，發揮其在通信領域的傳統優勢，聚焦車載通信模塊領域;搜狐前副總編、汽車事業部總經理何毅加入樂視任車聯網CEO兼樂視控股副總裁，主導車聯網項目等等一系列的“跨界”，對車聯網的發展來說都是一個好消息。“跨界”也越來越成為汽車圈關注的話題，從移動互聯網、消費者電子，甚至其他的領域例如保險、金融之類，越來越多的企業開始“跨界”車聯網。
車聯網發展
不可否認，未來汽車將成為繼手機、PAD、筆記本電腦、智能電視之后又一無線終端，車聯網也將成為移動互聯網下一個入口級服務，甚至有樂觀預測說，到2020年我國車聯網市場規模將達到2000億元。而隨著車聯網相關技術的逐漸成熟，3G和4G、云平臺、語音識別技術等均已開始與車聯網產業深度融合，在市場需求的帶動下，只有產業鏈各方攜手合作，建立車聯網生態圈，車聯網才不再是一個可有可無的配套設備，而是將能徹底改變汽車行業，也就是說，想做好車聯網，必須做生態圈。
有利于車聯網的推廣與普及
業內人士眾所周知，2009年是國內車聯網的元年，車聯網發展至今，已經將近五個年頭，在這五年中，車聯網一直保持著良好的發展狀況，被業界一路看好，消費者亦是對車聯網的使用與普及具有很高的熱情。然而“理想很豐滿，現實很骨感”，雖然車聯網擁有很大的發展空間，事實上在推廣與普及上還是做得不夠的，畢竟作為一般的普羅大眾，還是很少有人聽說過車聯網，于是，發展生態圈，吸引其他領域逐步滲透到車聯網行業中來，借助其他行業的“普及度”，讓車聯網進入普通人的生活并進一步成為“必需品”。正如當初稀有罕見的大哥大到如今人手一部的智能機的發展，車聯網這只“舊時王謝堂前燕”要想“飛入尋常百姓家”，做好生態圈，相當于長出一對有力的翅膀啊!
有利于車聯網技術與服務的更好發展
隨著車聯網行業的進一步成長，也不斷遇到一些瓶頸與挑戰，一條完整的車聯網產業鏈需要整合眾多資源。然而對于大多數企業而言，擁有某項創新科技之后，一定會想盡辦法讓其成為拉動自身產品銷售、提高附件價值的利器，這樣的做法并沒有任何錯，用自己的資源換取自己想要的利益總比偷盜搶劫要強太多。然而對于像車聯網這一囊括汽車制造商、車載終端企業、電信運營商、IT企業、硬件供應商、內容運營商、服務商等的龐大產業鏈來說，每一個微小的技術創新都有可能改變汽車產業乃至人們生活方式，在剛剛起步、技術標準和現成商業模式可循的階段，一味的“固步自封”、只注重眼前利益會給未來的發展帶來一定阻礙。發展生態圈，成為“一家人”，有錢出錢，有力出力，發揮各自優勢讓團體利益乃至個體利益最大化。
作為“資深”的車聯網運營商，翼卡車聯網公司后裝市場有其知名度，翼卡通過聯合產業鏈合作企業，向其提供以聲控導航為代表的車聯網解決方案和服務支持，以業務支持平臺、激活續費分潤平臺、服務內容資源整合平臺為依托，改變硬件連接產業鏈盈利的單一和僵化的現狀，攜手共建以硬件、服務聯合的生態圈，通過服務改變硬件的一錘子買賣模式，產生可持續的二次、甚至多次收益，實現利益分享與利益最大化，這就是一個很好的例子。
有利于車聯網行業的標準與規范
車聯網發展至今，雖說是一路態勢良好，然而迫于各方面的原因，在很多方面的發展都受到一定程度的限制。車企各自為營，相對封閉的發展模式缺乏統一標準，無法實現車與車之前真正的雙向聯通，更無法實現一定的規模效應，在打破界限，形成統一的開放性網絡之前，打造新的商業模式根本無從談起，大規模推廣只能是空話。而做好生態圈，讓大家同坐一條船，畢竟在車聯網這樣一個涵蓋面廣、體系復雜的信息網絡平臺，靠某一個企業或者產業均難以做到完美，合作開放的生態圈可以讓目前封閉的、單向的車聯網系統，融成一個健康、可持續發展的體系，找到自身在車聯網生態圈的位置，精準定位，行業的標準與規范讓所有成員“有據可依”，進而實現無障礙的信息分享，車聯網也能做得更好。
如今的市場早已是一個巨大的染缸，車聯網行業亦是，尊重市場，呼應市場需求才能更好地促進行業的發展，比如前面提到的翼卡車聯網，以聲控電話等車聯網實用服務為支點，向傳統產業鏈上的各個重要環節，如車機廠、地圖商、經銷商、4S店、車主等提供個性化定制業務平臺支撐，為行業創造出一個良好的發展環境，促進車聯網鏈條上、中、下游的合作，積極探索車聯網商業模式，打造一個產業的生態圈，撬動千萬億的新藍海。
做車聯網，做生態圈，聚集業界智慧、釋放產業力量，通過打破封閉的產業鏈、構建車聯網生態圈，促進融合發展。
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