在大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)代表著機(jī)遇和財(cái)富，誰優(yōu)先掌握數(shù)據(jù)并能以全新的思維和技術(shù)對數(shù)據(jù)資源進(jìn)行專業(yè)化處理，誰就能占據(jù)大數(shù)據(jù)時(shí)代的市場先機(jī)。

汽車作為最大的移動終端， 具有比手機(jī)還要強(qiáng)大的衍生功能和足夠長的產(chǎn)業(yè)鏈，或?qū)⒆钕纫髷?shù)據(jù)在商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。

在智能化趨勢下，車聯(lián)網(wǎng)正在沖擊著汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)發(fā)展路徑，將整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)帶入全新的數(shù)據(jù)控制時(shí)代。

咱們先來聊聊大數(shù)據(jù)到底是神馬。舉個(gè)例子，有一位土豪，某月1日站在小區(qū)1號樓上撒錢，不少人去撿，去的越早撿的越多，3日他又站在2號樓上撒錢，5 日他又站在3號樓上扔金條(看來這是位有數(shù)學(xué)情結(jié)的、有個(gè)性的土豪)。假設(shè)您5日沒有被金條砸昏，接下來如果還想撿錢，您怎么辦?凡是不回答7日去4號樓守株待兔的讀者，要么您真的也是土豪，要么建議您去醫(yī)院看看腦袋吧，如果回答出9日去5號樓繼續(xù)等——恭喜你，你已經(jīng)學(xué)會搶答了!

雖然這個(gè)例子不是太現(xiàn)實(shí)，但確實(shí)可以解讀數(shù)據(jù)化思維的采集和應(yīng)用。他前三次扔錢的時(shí)間和樓號，其實(shí)就是你“采集”到的數(shù)據(jù)，通過分析這些數(shù)據(jù)，你“標(biāo)定”出這家伙的散財(cái)規(guī)律，然后根據(jù)規(guī)律，“預(yù)測”到他下一步可能的行動，然后就可以做出有利的決策。簡單的說，大數(shù)據(jù)的核心在于預(yù)測，大數(shù)據(jù)的根本目的并不是掌握龐大的數(shù)據(jù)資源，而是以全新的思維和技術(shù)對數(shù)據(jù)資源進(jìn)行專業(yè)化處理，從而讓決策者最后能做出有利于自己的決策。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)正在成為一股熱潮，越來越多的政府機(jī)構(gòu)、企業(yè)和個(gè)人都意識到數(shù)據(jù)將是巨大的信息資產(chǎn)，正在對生活和行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。車聯(lián)網(wǎng)作為移動互聯(lián)網(wǎng)大背景下誕生的一個(gè)產(chǎn)物，其本質(zhì)也是依附于各種設(shè)備間的數(shù)據(jù)連接產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，在數(shù)據(jù)的相互通信過程中實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)產(chǎn)品和服務(wù)的改變。

在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里，的應(yīng)用主要分布在 “車”、“路”和“人”這三個(gè)維度上。車聯(lián)網(wǎng)所關(guān)心的大數(shù)據(jù)技術(shù)，主要包括車載信息系統(tǒng)被感受的大數(shù)據(jù)。信息系統(tǒng)自身的大數(shù)據(jù)，包括信息系統(tǒng)的工作頻次、功能模塊被調(diào)用的場景和程度、通過網(wǎng)絡(luò)交互的主要業(yè)務(wù)以及系統(tǒng)本身維保的時(shí)間和次數(shù)等，掌握這些數(shù)據(jù)，對于汽車信息系統(tǒng)的升級、改造具有很大的指導(dǎo)意義。

然而對于這類大數(shù)據(jù)，我國自主品牌的車商自有平臺能力相對不足，很難全面展開需要大量投入的大數(shù)據(jù)分析工作，加上信息零部件供應(yīng)的激烈競爭，導(dǎo)致的信息終端紛繁復(fù)雜，即便是同款車上的多種信息終端，甚至同款信息終端的數(shù)據(jù)采集和分析過程也難以系統(tǒng)化地規(guī)劃發(fā)展。

對于合資品牌，車內(nèi)信息零部件往往是大型國際化信息部件供應(yīng)商提供的，它們周全的信息平臺確實(shí)能夠?qū)崟r(shí)獲取大量的車載終端使用數(shù)據(jù)。

然而，這種模式帶來的問題仍然不小，國際化信息部件供應(yīng)商往往都是將車載信息化終端當(dāng)作汽車零部件而并非網(wǎng)絡(luò)終端看待的，這種理念使得他們對數(shù)據(jù)的理解也是從車載部件角度看待的，終端的健壯性很好，但人性化交互能力卻難以和先進(jìn)的移動網(wǎng)絡(luò)終端理念相比。

其次，由于是全球化的平臺，供應(yīng)商必須權(quán)衡世界各國使用者的需求，所以，即使有了大數(shù)據(jù)的分析，生產(chǎn)的信息終端仍不能滿足地域個(gè)性化的需求，比如，北美車主對信息系統(tǒng)的理解水平整體比我國要高，他們的車機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)往往應(yīng)用了多層次的呈現(xiàn)方式，以滿足北美客戶的深層次需求，而對于我國車主，系統(tǒng)設(shè)計(jì)只能給人高大上的感覺，而80%以上的操作過程都不符合中國用戶簡單直接的需求。

最后，由于國際化平臺對于技術(shù)的保密性要求高，他們往往對信息終端的反饋數(shù)據(jù)是加密的，有些甚至是通過直連國外平臺的數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)來保證數(shù)據(jù)的私密性，國內(nèi)信息系統(tǒng)研發(fā)公司難以獲得這些數(shù)據(jù)，也就難以針對本國車主進(jìn)行更精確的數(shù)據(jù)分析和系統(tǒng)改進(jìn)。老王及其團(tuán)隊(duì)一直專注于車載人機(jī)交互系統(tǒng)開發(fā)和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺運(yùn)營，也算是國內(nèi)對這部分問題跟蹤最久、研究最深的公司之一，但是，坦誠而言，仍然與車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的理想運(yùn)作狀態(tài)相距甚遠(yuǎn)。

再說車載信息終端被用戶感知的數(shù)據(jù)，這部分用戶真實(shí)感受數(shù)據(jù)與車載系統(tǒng)本身的運(yùn)行數(shù)據(jù)分屬兩個(gè)維度。用戶真實(shí)感知數(shù)據(jù)能夠反饋用戶對于汽車使用過程的客觀體驗(yàn)，它往往是通過車主調(diào)查來完成的。

每年，整車廠都會投入大量費(fèi)用對車主進(jìn)行訪問調(diào)研，調(diào)研用戶對汽車各個(gè)部件包括信息系統(tǒng)的使用感受，并期望通過用戶反饋的使用感受大數(shù)據(jù)對未來的汽車升級改造過程進(jìn)行指導(dǎo)。

這種調(diào)研通常是委托給一些市場調(diào)研公司通過電話訪問進(jìn)行的，調(diào)研員通過電話呼叫來獲得大量車主的反饋數(shù)據(jù)是個(gè)耗時(shí)、耗財(cái)?shù)倪^程，而且通常得不到車主的配合。在車廠給定的調(diào)研經(jīng)費(fèi)下，有些調(diào)研公司為了能夠節(jié)約成本盡早交差，他們通常會雇傭一些人冒充車主在電話另一端進(jìn)行仿冒回答，而這些仿冒數(shù)據(jù)自然是隨意編造的。

這些不當(dāng)“采集”的數(shù)據(jù)對于“標(biāo)定”真實(shí)用戶狀態(tài)具有很大的破壞性。摻有不當(dāng)數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)分析會使得車廠產(chǎn)生錯誤的“預(yù)測”，很可能在巨資調(diào)研之后，車廠仍然會做出錯誤的產(chǎn)品改進(jìn)判斷。老王和伙伴們就曾經(jīng)用先進(jìn)的“聲紋”鑒別法對大眾、捷豹路虎等公司的電話調(diào)查結(jié)果，進(jìn)行過海量數(shù)據(jù)的自動“聲紋”比對，仿冒數(shù)據(jù)的基本在10-30%之間。在這種具有大量“數(shù)據(jù)噪聲”的大數(shù)據(jù)環(huán)境下，產(chǎn)品的某些改進(jìn)決策過程，怎不會窘態(tài)百出呢?

雖然車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域分布在“車”這一側(cè)的大數(shù)據(jù)有些囧態(tài)，但是依然不可否認(rèn)，汽車的智能化和網(wǎng)絡(luò)化給汽車行業(yè)帶來的巨大挑戰(zhàn)和機(jī)遇，在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，如何去整合大數(shù)據(jù)并且將其加以使用，還需要我們待續(xù)的研究關(guān)注。