2014廣州車展前夕，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專題論壇在W酒店召開。在這個名稱神秘如代號的酒店里，上演了一場關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀與未來的論辯。業(yè)內(nèi)專家學(xué)者、整車制造商、零部件、網(wǎng)絡(luò)運營商、服務(wù)提供商和IT企業(yè)等代表因車網(wǎng)而聚。車聯(lián)網(wǎng)從概念演變?yōu)橐粋€個鮮活的案例和產(chǎn)品，又在激烈的論辯中回歸模式探求。未來車聯(lián)網(wǎng)需要的，不僅是良性循環(huán)的生態(tài)系統(tǒng)，還有讓它輕量起飛的商業(yè)模式。
亟待豐富的生態(tài)系統(tǒng)
車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，正在完成從硬件模式向生態(tài)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型。車云網(wǎng)CEO程李在描述產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀時表示，“車聯(lián)網(wǎng)的入侵將整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈拉長了，以前汽車產(chǎn)業(yè)鏈只是機械的，現(xiàn)在信息、互聯(lián)網(wǎng)等等都被囊括進去，每個公司在這個產(chǎn)業(yè)鏈中有自己的位置”。
企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中各司其職。廣汽建成T-box模塊，人可以通過與車的信息反饋互通，實現(xiàn)對車的遠(yuǎn)程操控和信息讀取。11月20日廣州車展當(dāng)日，中國移動旗下的政企分公司發(fā)布的OBD盒子和4G LTE車機，也是兩款車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。九五智駕作為呼叫中心起家，今年推出OBD盒子逐步由前裝向后裝市場的轉(zhuǎn)型。主推汽車業(yè)管理軟件、汽車電子產(chǎn)品的啟明公司，正在進行基于大數(shù)據(jù)，精細(xì)化的程序打造。
出現(xiàn)的很多車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品還將不斷往前更新，談?wù)撝蓄l現(xiàn)的OBD便是案例之一。作為人、車信息互通的OBD盒子，就是后裝從車本身出發(fā)的一大補充。但由于接入口能力弱小，其模式符合趨勢但最終也會在迭代中消失。
廣汽集團電子電器研究院長首席總師黃少堂強調(diào)了整機廠提供的硬件技術(shù)支持在車聯(lián)網(wǎng)中的主導(dǎo)作用，“沒有一個車子本身的智能配置，皮之不存毛將焉附，你只能說協(xié)助得到一個功能”。對此，九五智駕朱文利女士表示贊同。她認(rèn)為OBD只是現(xiàn)階段硬件接口要求下的無奈之舉，期待未來九五智駕能在技術(shù)上實現(xiàn)所有車輛數(shù)據(jù)的獲取，而不局限于人的行為數(shù)據(jù)。
那是否存有合作空間?汽車行業(yè)資深評論人鐘師對此的看法較為悲觀，他認(rèn)為“產(chǎn)業(yè)的自然分享是有限的，在中國大家都很弱，弱弱也不可能聯(lián)盟”。作為一個還很年輕的跨界產(chǎn)業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)還需要繼續(xù)豐富。雖然已有項目分層級合作與競爭模式并存，但各個企業(yè)今后主要仍會往后方發(fā)力，做企業(yè)的縱向深耕。從在場的各個企業(yè)代表的話語中也可發(fā)現(xiàn)，未來車聯(lián)網(wǎng)的同場競技中，涉足其中的企業(yè)還在各自領(lǐng)域內(nèi)單兵作戰(zhàn)，尚未形成對話，真正邁出跨界這一步似乎還需等待些時日。
求解輕量化的商業(yè)模式
互聯(lián)網(wǎng)與汽車的對接，誕生了顛覆以往的商業(yè)模式。但在成熟模式未定之前，如何盈利是每個環(huán)節(jié)正在求解的問題。福特的邵曉凌表示，“主機廠的主要營收還鎖定在售車環(huán)節(jié)，車聯(lián)網(wǎng)類的產(chǎn)品，既不對用戶收費，也不對合作伙伴收費，采用的是一種多贏方案”。車網(wǎng)互聯(lián)一直堅持采用的是B2B2C模式，通過豐富環(huán)節(jié)遞增贏利點。車網(wǎng)互聯(lián)事業(yè)部一部總經(jīng)理易城還透露，車網(wǎng)互聯(lián)今年也將發(fā)展直接市場。
模式摸索中，愈加鮮明的觀點是：先解決用戶痛處，再談贏利。車聯(lián)網(wǎng)的贏利基礎(chǔ)是用戶之爭，市場的困境是前端客戶的累計。與互聯(lián)網(wǎng)數(shù)以億計的用戶量相比，車聯(lián)網(wǎng)的用戶數(shù)目一直趴在萬字段。面對新鮮的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，用戶愿意嘗試，但企業(yè)始終無法打破續(xù)費率不高的困境。無一例外，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)都在鉆服務(wù)，拼堅持。航盛電子車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部副總經(jīng)理薛衛(wèi)平解讀未來贏利的關(guān)鍵，“是推出一個讓客戶尖叫的商品”。
繼續(xù)深挖，面對盈利前的用戶從何處積累，終端選擇車機還是手機，也成為了一個現(xiàn)場討論擦出火花的亮點。作為移動APP廠商，搜狗地圖總經(jīng)理孔祥來堅持著一個觀點，“車對于手機來說，其實車就是手機的一個外設(shè)”，與車機相比，手機更易獲得，并且當(dāng)技術(shù)完成手機與車機的互聯(lián)，車機只是成為了“更好的操作方式，相當(dāng)于電腦的屏幕、鍵盤而已”。
而身為汽車前裝系統(tǒng)提供商的航盛電子，反駁得也頗為堅決。薛衛(wèi)平認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)過多地強調(diào)內(nèi)容而忽視了對車的了解。汽車作為一個歷經(jīng)100多年復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，其屬性遠(yuǎn)大于一個內(nèi)容載體和娛樂信息載體。
這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)一直存在的意見分歧。源頭是跨級介入帶來的信息缺乏和溝通缺失，車聯(lián)網(wǎng)的普及和打開還存有欠缺。如果說要完成分歧化解，首先是信息互通空間的建立，今后的車聯(lián)網(wǎng)如何在輕量級的模式下飛的更遠(yuǎn)，似乎又回到了上文跨界合作的話題。
車云小結(jié)：
毫無疑問，車聯(lián)網(wǎng)的未來是建成標(biāo)準(zhǔn)化、快速化、開放化的生態(tài)系統(tǒng)。站在這個節(jié)點，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)還略顯稚嫩，但正如車聯(lián)天下的楊泓澤所言，產(chǎn)業(yè)鏈與模式尚未清晰，正是一個朝陽產(chǎn)業(yè)的特質(zhì)。我們在此求解，未必會馬上收獲答案。如果把未來車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)比作市場中的一名戰(zhàn)將，它需要的不僅是建立良性運作的鎧甲，還有輕量化起飛的羽毛。
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