2014廣州車展前夕，車聯網產業發展專題論壇在W酒店召開。在這個名稱神秘如代號的酒店里，上演了一場關于車聯網現狀與未來的論辯。業內專家學者、整車制造商、零部件、網絡運營商、服務提供商和IT企業等代表因車網而聚。車聯網從概念演變為一個個鮮活的案例和產品，又在激烈的論辯中回歸模式探求。未來車聯網需要的，不僅是良性循環的生態系統，還有讓它輕量起飛的商業模式。

亟待豐富的生態系統

車聯網的發展，正在完成從硬件模式向生態系統的轉型。車云網CEO程李在描述產業現狀時表示，“車聯網的入侵將整個汽車產業鏈拉長了，以前汽車產業鏈只是機械的，現在信息、互聯網等等都被囊括進去，每個公司在這個產業鏈中有自己的位置”。

企業在車聯網系統中各司其職。廣汽建成T-box模塊，人可以通過與車的信息反饋互通，實現對車的遠程操控和信息讀取。11月20日廣州車展當日，中國移動旗下的政企分公司發布的OBD盒子和4G LTE車機，也是兩款車聯網產品。九五智駕作為呼叫中心起家，今年推出OBD盒子逐步由前裝向后裝市場的轉型。主推汽車業管理軟件、汽車電子產品的啟明公司，正在進行基于大數據，精細化的程序打造。

出現的很多車聯網產品還將不斷往前更新，談論中頻現的OBD便是案例之一。作為人、車信息互通的OBD盒子，就是后裝從車本身出發的一大補充。但由于接入口能力弱小，其模式符合趨勢但最終也會在迭代中消失。

廣汽集團電子電器研究院長首席總師黃少堂強調了整機廠提供的硬件技術支持在車聯網中的主導作用，“沒有一個車子本身的智能配置，皮之不存毛將焉附，你只能說協助得到一個功能”。對此，九五智駕朱文利女士表示贊同。她認為OBD只是現階段硬件接口要求下的無奈之舉，期待未來九五智駕能在技術上實現所有車輛數據的獲取，而不局限于人的行為數據。

那是否存有合作空間?汽車行業資深評論人鐘師對此的看法較為悲觀，他認為“產業的自然分享是有限的，在中國大家都很弱，弱弱也不可能聯盟”。作為一個還很年輕的跨界產業，車聯網生態系統還需要繼續豐富。雖然已有項目分層級合作與競爭模式并存，但各個企業今后主要仍會往后方發力，做企業的縱向深耕。從在場的各個企業代表的話語中也可發現，未來車聯網的同場競技中，涉足其中的企業還在各自領域內單兵作戰，尚未形成對話，真正邁出跨界這一步似乎還需等待些時日。

求解輕量化的商業模式

互聯網與汽車的對接，誕生了顛覆以往的商業模式。但在成熟模式未定之前，如何盈利是每個環節正在求解的問題。福特的邵曉凌表示，“主機廠的主要營收還鎖定在售車環節，車聯網類的產品，既不對用戶收費，也不對合作伙伴收費，采用的是一種多贏方案”。車網互聯一直堅持采用的是B2B2C模式，通過豐富環節遞增贏利點。車網互聯事業部一部總經理易城還透露，車網互聯今年也將發展直接市場。

模式摸索中，愈加鮮明的觀點是：先解決用戶痛處，再談贏利。車聯網的贏利基礎是用戶之爭，市場的困境是前端客戶的累計。與互聯網數以億計的用戶量相比，車聯網的用戶數目一直趴在萬字段。面對新鮮的車聯網產品，用戶愿意嘗試，但企業始終無法打破續費率不高的困境。無一例外，車聯網行業內的企業都在鉆服務，拼堅持。航盛電子車聯網事業部副總經理薛衛平解讀未來贏利的關鍵，“是推出一個讓客戶尖叫的商品”。

繼續深挖，面對盈利前的用戶從何處積累，終端選擇車機還是手機，也成為了一個現場討論擦出火花的亮點。作為移動APP廠商，搜狗地圖總經理孔祥來堅持著一個觀點，“車對于手機來說，其實車就是手機的一個外設”，與車機相比，手機更易獲得，并且當技術完成手機與車機的互聯，車機只是成為了“更好的操作方式，相當于電腦的屏幕、鍵盤而已”。

而身為汽車前裝系統提供商的航盛電子，反駁得也頗為堅決。薛衛平認為，互聯網企業過多地強調內容而忽視了對車的了解。汽車作為一個歷經100多年復雜的工業產品，其屬性遠大于一個內容載體和娛樂信息載體。

這是互聯網企業和汽車企業一直存在的意見分歧。源頭是跨級介入帶來的信息缺乏和溝通缺失，車聯網的普及和打開還存有欠缺。如果說要完成分歧化解，首先是信息互通空間的建立，今后的車聯網如何在輕量級的模式下飛的更遠，似乎又回到了上文跨界合作的話題。

車云小結：

毫無疑問，車聯網的未來是建成標準化、快速化、開放化的生態系統。站在這個節點，車聯網產業還略顯稚嫩，但正如車聯天下的楊泓澤所言，產業鏈與模式尚未清晰，正是一個朝陽產業的特質。我們在此求解，未必會馬上收獲答案。如果把未來車聯網行業比作市場中的一名戰將，它需要的不僅是建立良性運作的鎧甲，還有輕量化起飛的羽毛。