上海通用汽車參加廣州車展，卻把我這個IT行業的家伙也帶去羊城，為什么?這次車展通用方面除了推出新一代“國民家轎”賽歐3以外并沒有更多新車發布，但他們卻正式對外發布了一個叫做“車.聯.無線”的車聯網戰略。這個“車聯網”戰略其實就是我來廣州車展的重要原因。

按照上海通用方面的說法，車聯網戰略包括三個核心，分別是“車載信息服務”、“移動娛樂與消費”以及“智能駕駛”，但從實際角度出發，這個戰略其實是下面這三樣具體產品的概括：首先是上海通用汽車上普遍使用的OnStar安吉星系統從原來的3G網絡全面升級到4G LTE網絡;其次是上海通用旗下三大品牌車載系統本身(凱迪拉克CUE、別克智慧互聯、雪佛蘭MyLink)以及與行車安全相關的各種智能系統(包括ACC自適應巡航、車道保持等);第三則是全新的中控臺屏幕手機投射功能。上海通用汽車還特地成立了一個“互聯事業部”來全力推行上述內容在上海通用汽車中的應用。按照廠商的規劃，到2020年時，上海通用汽車下所有品牌所有型號車輛要100%實現車聯網系統覆蓋。

在車聯網戰略發布會后，我前后參加了兩場相關的專訪，訪問對象分別是上海通用汽車互聯事業部的總監 王晨東先生以及安吉星的副總于洋先生/4G項目總監 楊小琳女士。通過對他們的專訪以及對于樣機的體驗，我基本對于上海通用的這個車聯網戰略有了一定的概念。

先看基于4G LTE的新版本OnStar安吉星系統。從硬件角度來看，這似乎只是一次從3G網絡升級到4G的普通轉變，但用廠商的話來說，這種改變并不是簡單的換個硬件模塊，而是從硬件到軟件乃至上海通用汽車和安吉星服務的深度進化。從硬件角度來看，新系統最大特色是把裝配安吉星的車輛變成一個大型的4G無線路由器：不但可以同時連接7臺設備，甚至可以覆蓋汽車周邊15米的范圍以實現所謂“下車不下線”。也就是說，除了駕駛者以外，在車輛上的所有乘客也可以連接安吉星帶來的4G上網wifi熱點，甚至可以在下車后只要距離車輛不遠依然也能享受到數據服務(比如在野外野餐露營時)。由于數據連接速度的成倍提升，以前一些在3G網絡下體驗不是很流暢的安吉星服務也會有質的改變。

比如安吉星工作人員向車主推送導航信息時，車輛幾乎無需等待可以立即實時接收地址信息并可以隨時修正，原本“發送-等待-確認-修改-再發送-等待...”的流程被幾乎實時的系統響應所替代;比如原本只能在車載系統上簡單接收一些天氣或者圖文信息，但現在乘車者完全可以直接在車輛上在線觀看視頻或者利用新系統發出的熱點進行各種網絡活動——由于車載天線的強大信號接收能力，利用汽車上的4G模塊所產生的信號要比用戶在車上用4G手機獲得的信號更強烈和穩定。當然，這還僅僅是基于現有服務的提速，事實上由于網絡數據速度的極大提升，未來安吉星擁有相當大的擴展可能性。比如在征得車主同意的前提下，車輛是否可以自動將位置和車況信息發送給經銷商/4S店，實現某種意義上的LBS服務?比如安吉星用戶之間是否能夠相互分享彼此的行車路線或者路書，快速的組成一個車輛之間的小型社區?再比如城市交通管理系統是否能夠基于4G網絡，快速將道路突發信息推送給每一輛安裝了4G OnStar的車輛，方便車主快速修改行車路徑?這些概念和設想或許在3G時代也都曾提出過，但坦率的說實施效果并不理想，而4G網絡的應用卻使得這些概念被重新激活。

當然，到目前為止我也只是知道上海通用汽車預計將在明年把4G LTE的安吉星首先用在凱迪拉克車型上，然后再逐漸覆蓋到所有品牌。問題是我們現在還不能確認這套系統使用的是TD還是FDD LTE網絡，而上海通用汽車是否會在系統推出時和相關運營商提出某些數據流量套餐優惠——畢竟4G狀態下對于數據流量的消耗是恐怖的。如果用戶想要真正暢快的實現類似4G熱點以及大量的網絡應用，一個價格合理數據流量充裕的套餐計劃是必不可少的。

再看中控大屏上的手機投射功能。這個東西的概念并不算太新鮮，事實上雪佛蘭自己的MyLink就是允許用戶把安卓手機上的內容投射到汽車中控大屏幕上。不過上海通用汽車今天的這個新系統有兩個特性：1、不光可以把手機內容投射到大屏幕上，也可以通過大屏幕反向控制手機(即直接在中控大屏幕上進行觸摸操控，而不是僅能顯示而已)。目前這個反向控制功能已經支持安卓，而蘋果iOS方面據稱正在做最后的準備，稍后也將提供;2、手機和汽車中控屏幕之間無需通過MyLink使用的數據線連接而是直接采用無線方式(藍牙+無線，前者負責觸控信息傳遞，后者負責音畫數據傳送)連接，相當方便。

應該說，這其實是一個很簡單的操作，但它帶給用戶的便利性卻超乎我們意料的大。在手機上簡單安裝一個叫做“CUE映射服務”的app，然后汽車端只要是2013年底后上市的CUE系統都能立即完成手機投射。這個app能夠自動判斷屏幕方向，并在中控大屏幕上正確顯示畫面且還能隨時切換到CUE原生界面上去，極為靈敏。我們在現場某臺XTS上體驗了一下這個新功能，結果發現利用中控大屏幕來反向操控手機進行諸如地圖導航、大眾點評網搜索、樂視視頻播放等應用都非常完美。最讓我們一致叫好的是在這塊大屏幕上可以很完美的運行“微信”，甚至按著屏幕底部碩大的錄音鍵進行實時語音的傳送也和直接使用手機的體驗完全一致。只不過由于屏幕更大，聲音又是從XTS的BOSE音箱中傳送出來，因此體驗效果極佳!

按照上海通用汽車的說法，由于必須考慮到車用硬件的安全性耐用性，所以指望車輛上的系統硬件更新速度能向手機那么快那么頻繁是不可能的(這也是為什么早期的CUE響應速度會比較慢的主要原因)。而手機投射功能的出現，使得車載大屏幕成了一個顯示/觸控/音響的接口，用戶完全可以按照自己的喜好升級手機而無需更新汽車硬件就能獲得越來越好的中控操作體驗。同時，盡管4G OnStar都已經出現，但廠商實際未必需要急著去開發車上的操作系統+應用市場，而是讓用戶直接用手機里的各種app就行了。你想看片就看片，想要聽歌就聽歌，想刷微博...拜托，開車的時候就不要搞那么危險的事情了。

由于手機投射這個功能是如此實在和好用，雖然廠商羞答答的表示這屬于一個“功能擴展包”，用戶需要按照自己的意愿在購買車輛時選擇是否增加這個功能，但我相信沒有用戶會拒絕且上海通用汽車的經銷商也肯定會把它作為一個重要賣點，半賣半送的就給客戶打包進去了。

事實上，上海通用汽車的車聯網戰略中還包括各種安全駕駛相關功能，但這些內容看起來暫時沒有太大的更新且基本會隨著車型的升級而逐步被配置到車輛本身，所以我這里就不再贅述。需要說明的是，廠商方面再三強調，車聯網產品有兩個重要的特性是必須貫徹的：1、車輛所有與行車安全、駕駛本身、車況本身相關的控制系統都是處于封閉環境中的，并不會受到外界數據的影響。換言之，車輛硬件的行駛安全是有保障且和網絡數據、娛樂系統隔開的。所以即使4G系統或者投射功能等有什么意外，也不會影響到車輛行車部分的正常運行;2、4G時代必定會帶動車輛大數據的采集和應用，但上海通用汽車會尊重用戶隱私，嚴格保護車主的信息安全，不會濫用各種車輛信息(包括行駛位置、車況信息等)。事實上這兩個問題也是我們在專訪中多次提及的，而廠商的這種回應也是為了打消我們的疑慮。

按照我個人看法，上海通用汽車的“車聯網”戰略無疑是具有前瞻性和現實性的。事實上，從之前我試駕特斯拉時所說的那句“這根本就是一臺有四個輪子的大平板電腦”就能看出未來車輛智能系統的發展方向。其實，不管是在家里還是在路上還是在其他什么場所，已經習慣于網絡生活的我們通常都不喜歡被硬性的從網絡中脫離出來(坐飛機時強制關手機不算，何況我是巴不得所有航空公司都開通機上wifi)。上海通用的“車聯網”也好，福特或者其他品牌的類似系統也好，其實都是讓用戶(包括駕駛者和乘車人)能夠在確保安全的前提下繼續無縫的接入網絡。身處環境的改變不應該影響我們對于網絡/數據的隨時取用，這是時代發展的必然趨勢，也是技術進步的主流方向。

不過，目前來看上海通用汽車的“車聯網”戰略還只是剛剛起步，依然還處于將原有分散的各種智能系統進行整合，依托4G網絡開始新發展的初級階段。無論從硬件角度還是從軟件/服務角度來看，目前的這些設施還比較原始。用我朋友@花朵3GS 的話來說，“要等過兩年再看”，一定會有極大的不同。好在現在廠商和消費者已經看到了這種發展趨勢，對于新車的理念也不再僅僅局限于更大的空間，更低的油耗，更快的速度上了。正如今天專訪時談到的那樣，當各家車企在車輛硬件價格、配置、性能等方面都比較接近，趨于同質化的時候，類似車載系統的智能化水平高低、操控體驗的舒適度便利度差異就會成為用戶做出最終決策的“最后一根稻草”。