據統計，近三十年來，在汽車技術創新領域，大約有70%來自于汽車電子技術。飛速發展的汽車電子技術，使汽車在動力性、經濟性、安全性、舒適性以及智能信息化方面都取得了顯著的發展。車聯網作為物聯網、智能交通領域的一個重要組成部分，國家一直很重視。中國道路運輸協會始終堅持“雙向服務”的宗旨為促進行業發展、技術進步、科學管理而不懈努力。

中國道路協會會長孔衛國表示，與乘用車相比，客車車聯網更多偏向于運用管理與協同，需要將不同品牌的車輛整合到一個平臺進行管控，并且需要向多個組織(運輸企業、車廠、政府)等提供服務，這是單一車廠是無法完成的，為解決此問題，交通部道運司在兩年前就組織各大客車廠召開了建設客車公共服務平臺的研討會。好的是，當前很多企業多為此作出了相應，也對我國客車車聯網的發展起到了推動的作用。

現在已經進入大數據時代，車聯網的機會在哪里?平臺該怎么做?商業模式是什么?該怎么運營?面臨的困難又是什么?對此，孔衛國作出了回答。在產品功能方面，要深入分析：客運行業的需求是什么?能為客運企業帶來什么價值?如何推動業務效率提升?只有把這些搞明白了車聯網才能真正發揮作用;還要加強行業交流，取長補短。

在商業模式方向，更多關注移動互聯網的發展模式，打破固步自封的模式。發揮大平臺、大數據的優勢，與客運企業、服務商、運營商、政府等建立緊密業務合作關系，實現業務轉型和商業模式創新，實現多贏。

對于平臺和終端廠商，孔衛國提出了幾點建議，一方面希望能緊貼市場需求，開發出更貼合管理需求的產品;另一方面，希望能站位再高一些，從行業管理角度，提供行業解決方案;比如接駁運輸。

對運輸企業，孔衛國提出的建議是，希望能真正的把車聯網技術用到實處，不能只為應對政府要求。

我國的車輛網技術，還處在一個發展的階段，還面臨著一些困難，比如，人們對車聯網認識程度不夠，使用成本高，服務費增加，信息是否安全，配套是否齊全等。對此，隨著各方的不斷努力，車聯網產品的不斷成熟，客車車聯網的發展將會更加健康、成熟。