據(jù)英國金融時(shí)報(bào)網(wǎng)24日報(bào)道， 今年10月在中德“聯(lián)合內(nèi)閣”峰會(huì)間隙簽署的一份不為人注意的協(xié)議，可能會(huì)幫助確定全球最大汽車市場車聯(lián)網(wǎng)與無人駕駛的形態(tài)——在這種新形態(tài)中，部分思考工作將由汽車來承擔(dān)。
德國電信同意與中國國企中國移動(dòng)合建一個(gè)汽車網(wǎng)絡(luò)。德國電信還希望，該協(xié)議能為一個(gè)此前封閉的市場開一扇后門，展現(xiàn)出車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)步帶來的潛在機(jī)遇。
這兩家公司將把中國移動(dòng)覆蓋全國的4G網(wǎng)絡(luò)與200萬輛德國汽車目前所用的德國電信操作系統(tǒng)結(jié)合起來。作為全球最大的移動(dòng)電話公司，中國移動(dòng)到今年底將建成全球最大的4G網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)將擁有50萬座基站和5000萬用戶。
中國移動(dòng)數(shù)據(jù)部總經(jīng)理劉昕表示，德國電信在該領(lǐng)域的技術(shù)已得到驗(yàn)證，而他的公司“有信心在明年早些時(shí)候建成100萬座(4G基站)”。
車聯(lián)網(wǎng)在全球變得越來越普及。德國電信和中國移動(dòng)希望，它們對半出資組建的合資企業(yè)，能發(fā)展為一個(gè)像蘋iOS或谷歌Android操作系統(tǒng)那樣的平臺(tái)——第三方應(yīng)用開發(fā)者可以該平臺(tái)為基礎(chǔ)搞進(jìn)一步的開發(fā)。
德國電信旗下T-Systems負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)的高級副總裁霍斯特•萊昂貝格爾表示：“以我們的基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)，你可以開發(fā)娛樂、電視、保險(xiǎn)和維修服務(wù)。”盡管該系統(tǒng)將允許其他公司開發(fā)應(yīng)用，但德國電信和中國移動(dòng)肯定希望從在它們網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)的銷售收入中得到分成。
這兩家公司還希望汽車與汽車之間能夠通過它們的操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“對話”。萊昂貝格爾表示，如果有足夠多的汽車實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，中國的駕車者就能避免在該國出了名擁堵的城市中堵車。據(jù)他估計(jì)，需要有10%的汽車實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，“因?yàn)閷脮r(shí)你就可以用算法來預(yù)測交通流量”。
中國目前的乘用車約有1.8億輛，而且每年還會(huì)增加約2000萬輛。
萊昂貝格爾表示：“如果你開著一輛大眾、我開著一輛梅賽德斯，我希望知道你何時(shí)會(huì)剎車。要么汽車業(yè)必須實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換的標(biāo)準(zhǔn)化——那將需要大量時(shí)間——要么我們建立起一個(gè)能做到這一點(diǎn)的開放系統(tǒng)。我們組建這家合資企業(yè)就是希望建立起這樣的系統(tǒng)。”
更長遠(yuǎn)的目標(biāo)是，最終建立起一個(gè)支撐無人駕駛的網(wǎng)絡(luò)——這也是谷歌正在致力做的事情。
有關(guān)各方將展開激烈的競爭，以求在全球最大汽車市場建立起一個(gè)有朝一日能支撐無人駕駛的網(wǎng)絡(luò)。劉昕表示：“這是一個(gè)完全開放的市場。很多公司都對車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)感興趣，它們對該業(yè)務(wù)將如何發(fā)展都有自己的看法。”
萊昂貝格爾表示：“主要競爭對手是谷歌。這是真正的威脅，如果他們能夠接入足夠多汽車的話。假如汽車制造商什么也不做、或者不進(jìn)行合作，那么谷歌就會(huì)成為贏家。在這方面，他們已擁有了Android平臺(tái)和最大的云包社區(qū)。”
然而，谷歌在中國面臨巨大障礙。2010年，谷歌放棄了中國內(nèi)地的互聯(lián)網(wǎng)搜索市場，原因是該公司認(rèn)定其著名的“不作惡”原則與中國政府的審查制度不相容。
中國內(nèi)地互聯(lián)網(wǎng)用戶被重定向至谷歌在香港的搜索引擎，該網(wǎng)站經(jīng)常被中國審查機(jī)關(guān)屏蔽，就像這家加州公司的Gmail服務(wù)一樣。目前，中國內(nèi)地互聯(lián)網(wǎng)用戶只有借助虛擬專用網(wǎng)工具才能使用這兩項(xiàng)服務(wù)。
中國政府肯定更希望由中國最大的移動(dòng)通信運(yùn)營商來組建一家合資企業(yè)，率先發(fā)展屬于未來的車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛技術(shù)。
“我不認(rèn)為這么做會(huì)削弱我們的競爭力。”
中國移動(dòng)決定與德國電信合作，而不是與AT&T等美國企業(yè)合作，這絕非偶然。
德國是中國最親密的西方合作伙伴，兩國都對美國的大規(guī)模監(jiān)聽活動(dòng)感到厭惡。這些監(jiān)聽活動(dòng)是由目前仍亡命天涯的前美國情報(bào)機(jī)構(gòu)承包商愛德華•斯諾登曝光的。
該合資公司還將讓德國電信獲得一個(gè)特別通道，來進(jìn)入這個(gè)全球最大的電信市場——在中國電信市場，外國投資者實(shí)際上不準(zhǔn)提供固話和移動(dòng)電話服務(wù)，而提供增值服務(wù)的企業(yè)，外資持股比例也被限定為不得超過50%。
這種機(jī)會(huì)似乎永遠(yuǎn)不太可能提供給美國或英國電信運(yùn)營商。
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