通用汽車確認在其軟件和服務部門裁員超過1000名薪資員工，這一舉動表明企業正在重新考慮其軟件和數字化轉型戰略。
由于通用汽車對裁員原因的內部和外部聲明都十分隱晦，進行有意義的分析變得困難。多位行業觀察人士表示，這一決定幾乎可以肯定是將這些軟件工作外包給技術合作伙伴的結果。
然而，通用汽車只表示，這些軟件工作優先級較低，排在未公開的其他業務需求之后，并稱公司選擇“優先投資于那些將產生最大影響的領域。”
通用汽車內部表示，此舉“不是一項削減成本的措施，而是為了更有效地運營軟件業務，”《底特律自由新聞》援引通用汽車發言人Kevin Kelly的話說，“我們仔細審視了資源和員工的工作內容，發現需要做出調整。”Kelly說道。
《底特律自由新聞》報道稱，在周一發送給通用汽車薪資員工的一封電子郵件中，通用汽車軟件和服務產品管理、項目管理與設計的高級副總裁Baris Cetinok表示，通用汽車在美國和國外面臨日益激烈的競爭，因此必須將資源轉移到優先級最高的工作上，并簡化團隊結構，包括“扁平化層級”以避免重復。
投資回報率的問題
通用汽車的這一舉動絕非個例，它可能反映出企業對軟件投資及其缺乏具體ROI的擔憂，尤其是在各種GenAI項目上，這種情況更為明顯。
Sonatafy Technologies的定制軟件開發公司首席執行官Steve Taplin表示，CFO和CEO以及董事會成員對投資回報率的要求，是導致許多企業軟件項目被縮減的原因。
“這使得軟件項目的優先級比以前更低，因為對結果的耐心顯然減少了。”Taplin說道。
Taplin表示：“通用汽車的裁員不僅僅是削減成本的措施，這是一個明確的信號，表明那些正在轉向以軟件為中心模式的公司所面臨的環境正在發生變化。雖然通用汽車和其他公司仍然有成為軟件強者的雄心壯志，但他們開始意識到，建立龐大的內部團隊可能不是最佳的前進道路。”
他補充道：“通用汽車的決定突顯了一個關鍵的轉變：公司開始認識到內部軟件開發可能是一項昂貴且復雜的任務。與其加倍投入內部團隊，我們將看到更多企業傾向于通過外包和近岸外包來彌補不足，這種做法使企業能夠保持敏捷性，降低管理成本，并利用專業知識，而無需長期維持龐大的內部員工隊伍。”
戰略轉變
專注于外包策略的人力資源公司Empathy Employer的CEO Ritesh Seth表示，通用汽車正在忙于重新評估其戰略。“他們不想與RIM或Tesla合作，也不想使用自己的軟件。當軟件不是你的核心競爭力時，軟件文化的意識就不在那兒了。”Seth說道。
Seth還表示：“通用汽車最近在其軟件和服務部門的裁員，突顯了傳統汽車制造商在整合先進軟件能力時面臨的挑戰，這一舉動反映了更廣泛的行業壓力，并強調了在軟件開發與核心制造業務之間尋找平衡的困難。”
IDC數字自動化研究經理Sandeep Mukunda表示，通用汽車發現，提供高質量的軟件運營是非常昂貴的。
“通用汽車為了從科技界（包括Apple）獲得很多資源而支付了高額費用，保留這些團隊對他們來說不會便宜。”Mukunda說道。
電動汽車市場格局可能正在改變
Mukunda還提到，市場上有兩個現實因素需要考慮。電動汽車的需求正在減弱，如果Donald Trump重返白宮，通用汽車可能會看到所有與EV相關的政府財政激勵措施消失，這可能進一步削弱電動汽車的銷售。
“這與美國未來的電動汽車市場前景有關。2024年，國內對電動汽車的需求明顯下降，來自亞洲的新進入者威脅日益增加，這些電動汽車的價格只是GM和Ford車型的幾分之一，這對它們構成了壓力。”Mukunda說。
“通用汽車的電動汽車戰略也在此起到了一定作用。當通用汽車將所有電動汽車標準化為一個SUV平臺時，很難與低成本的電動汽車制造商競爭，”Mukunda補充道，“此外，Tesla和來自亞洲的新制造商如比亞迪，在垂直整合和軟件平臺成熟度方面已經遙遙領先，這使它們在價格上占有優勢。隨著預計2025年出現的經濟衰退，以及即將到來的選舉可能帶來的電動汽車相關聯邦補助、資金和政策的變化威脅，通用汽車可能正在計劃降低風險，更多地依賴外部供應商來進行軟件定義車輛（SDV）開發，而不是擴展或開發內部能力。”
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