擁堵的高速、人頭攢動的火車站，繁忙的機場……
今年過年回家的你，堵在路上了嗎?
據(jù)預(yù)測， 今年春運期間(1月26日到3月5日)全國跨區(qū)域人員流動量將再創(chuàng)歷史新高，達到90億人次。
90億人次這是什么概念?這幾乎相當(dāng)于2023年的2倍，是2019年的3倍。
然而擁堵的交通狀況不僅僅只在春節(jié)發(fā)生，日常交通情況也不容樂觀。如今，世界上許多城市的交通已恢復(fù)到疫情爆發(fā)前的水平，在某些情況下甚至更高。根據(jù)報告顯示，一些城市的司機在交通中花費了更多的時間和更高額的費用。
不僅如此，如今的交通模式相比以往也發(fā)生了巨大的變化。例如，許多人在疫情期間停止使用公共交通，現(xiàn)在更喜歡擁有自己車輛的便利。許多人繼續(xù)著網(wǎng)購的習(xí)慣，使得道路上的送貨卡車數(shù)量也隨之增加。
雖然向遠程和混合工作的轉(zhuǎn)變在一定程度上減少了傳統(tǒng)通勤時間的交通流量，但也使交通模式比過去更難以預(yù)測，從而給傳統(tǒng)交通管理系統(tǒng)帶來壓力。另外，交通不僅局限于機動車，行人也是交通中的一個關(guān)鍵因素。
就像日本的澀谷十字路口，是世界上最繁忙的人行橫道，每天有超過200萬人與東京交通交叉。每次信號燈變化時，大約有2,500名行人都會勇敢地沖過四向十字路口，這被稱為“澀谷爭奪戰(zhàn)”，而日本旅游局將這次跨越描述為“在狂躁的混亂和完美同步之間行走”。
雪上加霜的是，城市在物質(zhì)和財政上往往捉襟見肘，無法在更小的空間容納更多的人。在這種氛圍下，如何即提供解決方案來緩解擁堵、減少碳排放并保護公民在不同地方移動時的安全是城市規(guī)劃者當(dāng)前面臨的一項艱巨任務(wù)。
世界各地
減少交通流量的方法
面對如此情況，世界各地的城市都已開始減少道路上汽車的任務(wù)，并采取各種策略來阻止私家車的通行。
?巴黎宣布了雄心勃勃的計劃，要成為歐洲最適合騎自行車的地方之一。但擁有悠久歷史且迷宮般的街道將古代與現(xiàn)代交織在一起，使計劃實施受限，為緩解交通擁堵，城市規(guī)劃者正在努力建設(shè)永久性且隔離的自行車道，并增加180,000個自行車停車位。
?倫敦是另一座應(yīng)對交通擁堵和空氣污染的古老歐洲城市。該市正在擴大其超低排放區(qū) (ULEZ)，以涵蓋整個城市，為此要求排放量較高的舊車車主必須支付每日費用才能在倫敦任何地方開車。此外，倫敦公共交通的設(shè)計路線也非常人性化，有不同出行方式的合理搭配。比如倫敦以極短途的步行，短途靈便的公交和自行車，中短途的地鐵、中長途的火車為骨架，同時輔助以摩托車自駕收費等制度，限制中心區(qū)域停車位，以及發(fā)達的汽車短租服務(wù)，分流各種出行需求。
?在東京，步行和公共交通是兩種最受歡迎的出行方式，其次是騎自行車。報道稱，東京的汽車使用率是世界上最低的。因為官員們不允許在街上停車，車主必須繳納銷售稅、年稅和兩年一次的檢查費才能擁有汽車，這讓在東京擁有汽車變得困難且昂貴。
?丹麥采用用自行車代替汽車的方法解決交通擁堵。半個世紀前，丹麥?zhǔn)锥紟缀醣黄囌紳M，但在改變政策及街道綠化運動后，用安全及獨立自行車道取代路邊停車場，使自行車在哥本哈根所有通勤的占比，從1970年的10%，增加至今日的35%，2016年更首次出現(xiàn)騎自行車出門的人數(shù)超過開車的人。
?韓國首都首爾的市區(qū)擁堵程度曾經(jīng)不亞于北京，因此韓國政府用政策調(diào)控，將汽油稅提高了一倍，并在擁堵最嚴重的時段對市中心的兩條主干道車征收擁堵費，每輛車收2000韓元。但又規(guī)定，如果一輛車內(nèi)乘員超過3人，就可免交費。同時提升城市公共停車場的收費價格，商業(yè)中心和辦公樓附帶的停車位數(shù)量也被削減，使得汽車通行量減少了9%，其中小轎車減少了53%，通行速度提高了一倍。
世界各地城市減少交通流量的方法還有很多，像對繁忙地區(qū)的停車收取更高的費用或僅向居民開放、在公共交通附近設(shè)置更多停車位、提供更便捷的駕駛替代方案來進一步減少道路擁堵。
這些阻止私家車使用的非技術(shù)方法可能是有效的，但它們只能起到減少交通擁堵的作用。增加由人工智能支持的智能交通管理技術(shù)可以幫助簡化非技術(shù)方法外余下的交通擁堵，使每個人的道路更快、更安全。
城市規(guī)劃
是下一個數(shù)字化轉(zhuǎn)型前沿
城市規(guī)劃，特別是交通管理，是技術(shù)創(chuàng)新成熟的領(lǐng)域。人工智能能夠處理大量數(shù)據(jù)以進行預(yù)測建模并實時響應(yīng)預(yù)測行為的任何變化，這使其成為解決交通管理問題的理想選擇。
人工智能領(lǐng)域前所未有的進步，加上適合邊緣部署強大計算的可用性和規(guī)模經(jīng)濟的不斷提高，使得智能城市技術(shù)在跨地區(qū)方面變得可行。邊緣人工智能可以幫助提高移動出行的效率、安全性和可持續(xù)性。
邊緣計算的可用性以及人工智能所需的巨大處理能力正在為智能數(shù)字城市創(chuàng)造催化劑。邊緣人工智能不僅可以改善成果，還可以成功應(yīng)用于基礎(chǔ)設(shè)施老化的成熟城市和難以容納人口不斷增長的快速發(fā)展城市。
面對智能城市的邊緣需求，戴爾科技推出了業(yè)界最全的邊緣服務(wù)器產(chǎn)品線，涵蓋近、中、遠邊緣場景。例如，“遠邊緣”服務(wù)器PowerEdge XR4000，作為PowerEdge系列中機身最短的服務(wù)器，比傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心服務(wù)器短60%，可壁掛、可堆疊，對寸土寸金的邊緣場景十分適用。
而且PowerEdge XR4000配備了英特爾®至強D®可擴展處理器，多達32個Pcle Gen4通道，最高20個處理核心，并通過添加可選的見證節(jié)點提供更多的創(chuàng)新，令以前由于延遲或帶寬限制而無法選擇的虛擬機部署成為可能。
此外，還有邊緣運營軟件平臺Dell NativeEdge，能夠支持大規(guī)模的自動化管理邊緣基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用程序，幫助簡化邊緣環(huán)境的編排和擴展。Dell NativeEdge可將邊緣應(yīng)用程序的生命周期管理速度提高22倍，實現(xiàn)潛在的成本節(jié)約、投資回報或其他好處。
作為全球領(lǐng)先的全球基礎(chǔ)設(shè)施提供商，戴爾科技憑借業(yè)界領(lǐng)先的計算平臺Dell PowerEdge服務(wù)器和存儲產(chǎn)品組合，在處理城市交通和分析用例的視頻工作負載方面擁有的豐富經(jīng)驗，為組織提供必要的基礎(chǔ)設(shè)施，幫助提供端到端經(jīng)過驗證的解決方案，以構(gòu)建數(shù)字化未來。
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