站在歲末往回看，今年年初的補貼大戰可謂互聯網行業中的里程碑事件。憑借補貼大戰積累起的人氣和用戶，快的打車在最短的時間內讓更多的人了解快的打車并使用。這一年，快的打車燒了多少錢？取得了哪些成果？未來將如何更好地服務用戶？近日，快的打車聯合創始人、COO趙冬接受了北京晨報記者的專訪，闡述了快的打車過去一年的成果和未來愿景。
“這一年，我們花了很多錢，但很值”
快的打車成立于2012年5月，2013年底開通了41個城市，當時用戶超過2000萬。2014年是快的打車飛躍發展的一年，已經覆蓋全國超過358個城市，擁有135萬司機用戶、超過1億的乘客用戶。根據艾瑞咨詢的數據顯示，截至2014年10月，快的打車占打車軟件行業市場份額61%，位居行業第一，是全國覆蓋最廣、用戶最多的打車軟件。回想起年初的打車軟件燒錢大戰，快的打車聯合創始人、COO趙冬對北京晨報記者表示，“在這一年我們花了很多錢，這也是培育市場必不可少且直接有效的方法，實際上是省下大額廣告費給到了用戶，對于進入這個市場入口形成消費習慣的用戶是非常有價值的，這也是最重要的一點。”
趙冬表示，除了在用戶數量的規模性增長上取得了不錯的成績，快的打車還改變了傳統的出行習慣和支付習慣。為了更好地幫助弱勢群體出行，快的打車成立了樂行聯盟，推出了老人和孕婦免費專車服務，通過軟件內叫車和熱線電話叫車的方式幫助弱勢群體出行。為了幫助盲人群體出行，2014年5月，盲人版快的打車正式上線，并加入了中國產品信息無障礙聯盟，目前全國有一萬多名盲人在使用快的打車。2014年11月，快的打車正式發布企業版，酒店、醫院、敬老院、社區中心均可以免費使用快的打車企業版服務，幫助更多不會使用智能手機的群體進行叫車服務。
從群雄混戰到“雙寡頭”格局，在瘋狂燒錢的刺激下，打車軟件行業只用了不到一年的時間便完成了行業洗牌，在市場競爭中取得勝利的快的打車，該如何守住這份成果，并在后補貼時代更好地服務于用戶。趙冬表示，2013年初，市面上有30多家打車應用，競爭環境比較無序混亂，到2014年，市場上就剩下兩家公司了，這種現象也是市場優勝劣汰的必然規律。尤其是在移動互聯網這個開放的大環境中，競爭的本質是產品、技術、平臺、市場運作能力等多方面實力的綜合比拼。“在這個瞬息萬變的市場環境中，沒有哪家企業會形成真正的壟斷，快的打車會根據用戶需求的變化而隨時調整自己的策略并進行產品的不斷改進。”
“再造一個數千億級的增量市場”
有了快的打車的鋪墊，今年7月推出的面向中高端群體的約租車服務“一號專車”也深入人心，吸引了一批高頻次使用的忠實用戶，目前一號專車已經開通了全國56個城市。與快的打車現有的出租車業務相比，一號專車的服務人群和價格體系都有不同的定位，其服務車輛分為經濟型、舒適型、商務型及豪華型四類，包括大眾、通用、寶馬及奧迪等，服務價格也因車型的種類而不同。目前，一號專車的客單價為100元左右。“較高的價格是為了篩選高端用戶，相比其他專車品牌，一號專車的客單價相對較高，整體相當于2至4倍出租車價格，一號專車對高端用戶的市場更為感興趣。通過細分出行群體和滿足個性化出行需求，將再造一個數千億級的增量市場。”趙冬表示。
與打車軟件出臺時類似遇到的質疑與爭議一致，時下的專車市場仍面臨著政策的挑戰。對此，趙冬表示，專車的運營成本要遠遠高于出租車，不可能以接近出租車的價格來做。所以不管是價格還是服務人群來看，和出租車相比較都是不同的用戶與市場。一號專車的發展理念是創造增量，合作共贏。中國一天有五千萬人次的打車需求，出租車目前能滿足的只有三千萬人次，供給遠遠低于需求，我們希望把一部分愿意為更好的硬件和服務付費的用戶提升成為一號專車的用戶，滿足他們追求更好的出行服務的需求，同時也可以把乘坐出租車的機會留給普通消費者。一號專車和出租車就像五星級酒店和快捷酒店一樣，彼此并不沖突，互為補充以滿足消費者的不同需求。而對于汽車租賃市場來說，一號專車的出現可以有效盤活原先大量閑置的車輛資源，同時加速汽車租賃公司的發展。
“一號專車作為一個新生事物，有爭議質疑都是正常現象。一號專車也在積極與政府相關部門進行溝通，力求將“約租車”行業做到以人為本，建立起一套完整的管理規范。”趙冬表示。
“大數據提升出行效率”
打車軟件運用后臺的大數據系統使乘客與司機的信息準確匹配，從一定程度上提升了出行效率，降低了司機的空駛率和乘客的等候時間。特別是在打車軟件高額補貼的時代，真正提高了司機的收入，降低了乘客的用車成本。進入后補貼時代，雖然少了真金白銀的刺激，但快的打車仍然在想辦法更好地提升乘客的出行效率。
趙冬表示，乘客的打車需求到底能滿足多少，完全取決于訂單該如何分配。“我們會把最合適的訂單分配給最合適的司機，而不是簡單地把所有訂單都推給司機。”快的打車內部的訂單調度系統分別是訂單分配系統和司機補貼系統。前者會根據乘客和司機的需求以及以往習慣將兩者有效地匹配起來，比如接力單、上班單和回家單等，有效地降低了出租車的空駛率。而司機補貼系統則更具針對性，后臺會依據司機實時的接單能力決定推送訂單的數量。“我們會給司機階梯性的任務，訂單量和獎勵會逐步遞增，類似做游戲任務。”趙冬認為，高效的司機補貼系統很大程度上調動了司機的積極性，出租車的運能因此提升不少。與此同時，對于一些非優質訂單，例如路程很短或者其他司機不愿意去的地方的訂單，快的打車都會針對性地給司機獎勵。“我們不是只靠現金刺激，每單給司機的獎勵也不同，系統會分析哪些訂單需要獎勵，需要獎勵多少。”
進入2015年，快的打車方面希望在產品技術方面進一步優化，提高司乘雙方的信息匹配效率。“目前我們已經推出了接力單、順風單、回程單以及司機搶單器等產品和功能，幫助司機提高工作效率和安全性。未來我們還將推出更多的功能，以便提高出租車行業整體的運營效率，提升乘客的打車體驗。”趙冬表示，快的打車未來將致力于打造一個綜合的智能城市交通平臺，涵蓋物流、租車、出租車、商務車、代駕、旅游等服務，把整體的城市出行業務向精細化的運營、精細化的技術等方向做得更加深入。
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