12月15日消息，快的打車今日公布的數據顯示，剛剛過去的雙12當天，快的打車的訂單量達到1037萬訂單，全國358個城市中有800多萬乘客和93萬司機參與到了當天的活動當中。打車狂歡帶來的不僅僅是訂單暴增，快的打車的服務器短暫癱瘓了兩次。
雙12本來是電商節日，但身為打車軟件的快的打車也參與到了這次消費狂歡中。12月12日，快的打車在全國范圍內推出巨額補貼活動，乘客打車后在線支付即可立減起步價，每人兩次機會，晚高峰打完車再送10元打車紅包，上不封頂。
快的打車聯合創始人、COO趙冬表示，雙12當天訂單量是補貼大戰時最高峰的幾乎兩倍。“很多人反饋說路邊招手根本打不到車，街上根本沒有空車。全國一天的打車需求在3000萬單左右，我們承包了當天的三分之一。”
年初的補貼大戰期間，快的打車訂單最高峰時一天曾達到623萬單，而雙12當天則超過1000萬單。趙冬認為訂單量暴增的原因有三個，首先是由于經過長期的教育，現在人們對打車軟件的接受程度非常高。相比年初，目前打車軟件的用戶基數非常大。其次，雙12活動很早之前就開始預熱，立減起步價開始幾天前，用戶的期待就已經被調動起來了。
第三則是以大數據系統作為支撐，對訂單需求進行智能調度，這也是趙冬認為最關鍵的因素。“乘客的打車需求到底能滿足多少，完全取決于訂單該如何分配。我們會把最合適的訂單分配給最合適的司機，而不是簡單地把所有訂單都推給司機。”
趙冬透露，從今年4月份開始，快的打車就著手組建了一支大數據團隊。“這個團隊的很多人之前都在百度這樣的技術公司工作，有豐富的大數據處理和分析經驗，我們最重要的訂單調度系統就是大數據團隊做技術支持。”
趙冬提到的訂單調度系統分別是訂單分配系統和司機補貼系統。前者會根據乘客和司機的需求以及以往習慣將兩者有效地匹配起來，比如接力單、上班單和回家單等，有效地降低了出租車的空駛率。
而司機補貼系統則更具針對性，后臺會依據司機實時的接單能力決定推送訂單的數量。“我們會給司機階梯性的任務，訂單量和獎勵會逐步遞增，類似做游戲任務。”趙冬認為，高效的司機補貼系統很大程度上調動了司機的積極性，出租車的運能因此提升不少。
對于一些非優質訂單，例如路程很短或者其他司機不愿意去的地方的訂單，快的打車都會針對性地給司機獎勵。“我們不是只靠現金刺激，每單給司機的獎勵也不同，系統會分析哪些訂單需要獎勵，需要獎勵多少。”趙冬認為基于大數據才能夠高效地調度所有訂單，簡單的純現金刺激并不能徹底解決問題。對于快的打車而言，如何進一步降低出租車空駛、提高訂單滿足率是團隊最關心的問題。
快的打車日前披露，從2013年12月至2014年11月一年時間里，其在線支付車費總交易額突破128億元，也就是說平均每三天就有一億元打車費進入快的打車司機賬戶中。艾瑞數據顯示，快的打車已占據國內打車軟件行業61%的市場份額，位居行業第一。
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