殷林：
交通運輸網絡安全形勢嚴峻
交通部通信信息中心副主任殷林表示，交通運輸是國民經濟基礎性、先導性、戰(zhàn)略性產業(yè)，是重要的服務性行業(yè)，在國家政治、經濟、軍事、文化建設中發(fā)揮著重要作用。
隨著交通運輸信息化依賴程度逐漸提高，互聯(lián)網+交通業(yè)態(tài)高速發(fā)展形成規(guī)模，大數據、物聯(lián)網和人工智能等新技術推廣應用迅速落地于交通運輸行業(yè)。交通運輸作為關鍵基礎設施行業(yè)，無論是國家安全的對抗，還是非法團體或個人的覬覦，都使得我們面臨的網絡空間威脅不斷加劇。同時，行業(yè)覆蓋公路、水運、鐵路、民航、郵政、城市公交等領域，網絡信息系統(tǒng)異構、多樣、復雜，從業(yè)人員網絡安全意識能力不足和系統(tǒng)存在安全漏洞等問題明顯突出，網絡安全形勢異常嚴峻。
為更好地保障交通運輸關鍵信息基礎設施網絡運行安全、重要數據安全和個人隱私安全，應主動適應形勢要求、提升能力、抵御威脅、降低風險，一是要不斷完善政策法規(guī)技術標準體系，加強行業(yè)頂層設計管理;二是要強化安全監(jiān)測與威脅發(fā)現，建立全行業(yè)網絡安全態(tài)勢感知體系;三是要完善風險生命周期管理，建立動態(tài)協(xié)同的安全風險處置機制;四是要推進核心技術自主可控，加強新技術新應用安全風險應對能力。
趙祥模：
智能網聯(lián)汽車
面臨測試與信息安全問題
長安大學副校長趙祥模稱，智能網聯(lián)汽車已成為新時代汽車產業(yè)轉型升級的重要突破口、全球汽車產業(yè)技術變革的戰(zhàn)略制高點。未來汽車將逐漸演化成一個移動智能體，其本身也存在于一個復雜的網聯(lián)信息系統(tǒng)中。
目前，智能網聯(lián)汽車的測試與信息安全問題，已成為智能汽車發(fā)展和應用的瓶頸制約。傳統(tǒng)的基于“人-車”二元獨立系統(tǒng)的汽車安全與綜合性能測試方法，已經無法適應基于“人-車-環(huán)境-任務”強耦合系統(tǒng)的智能網聯(lián)汽車測試的復雜需求。因此，面向智能網聯(lián)汽車開發(fā)高精度、可靠、綜合性的測試系統(tǒng)，研究測試方法與技術、網絡信息安全問題成為智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展的重要基石。
如何實現智能網聯(lián)汽車的快速測試，提高測試效率，降低測試成本，是當前智能網聯(lián)汽車領域亟待解決的技術難題。根據智能化、網聯(lián)化、共享化、電動化的汽車發(fā)展趨勢，必須研究全新的測試理論、設計全新的測試方法，建立完整的測試標準體系，對智能網聯(lián)汽車的功能、性能與信息安全進行分級測試，做到由易到難，由簡入繁，建立多尺度、多層次的智能網聯(lián)汽車測試理論體系和智能網聯(lián)汽車功能、性能、可靠性量化評價系統(tǒng)與安全防護策略，以保障智能網聯(lián)汽車的行駛安全。
郭磊：
航企需建立網絡安全責任制
中遠海運科技股份有限公司數據中心總經理郭磊認為，在全球范圍內，有85%的貨物通過海上運輸完成，航運業(yè)是涵蓋商流、物流、信息流、資金流于一體的復雜供應鏈體系，整個供應鏈的流程周期長、環(huán)節(jié)多，這個特點也導致了航運企業(yè)信息網絡安全的復雜性。
近年來航運企業(yè)網絡安全事件頻發(fā)，今后航運業(yè)的網絡安全問題會備受關注。航運企業(yè)是貿易公司、跨國業(yè)務、船舶運輸的交集產業(yè)，全球信息化圍繞關鍵資源獲取、國際規(guī)則制定的博弈日趨尖銳，網絡空間安全問題更加突出。船舶遠程控制和自主航行技術的不斷成熟，也帶來了更多危險因素，擴大了攻擊面。有鑒于此，航運企業(yè)需日漸重視網絡安全，但是缺乏專業(yè)技術人員、業(yè)務系統(tǒng)安全缺陷、船舶管控手段缺乏等問題依然存在。
為此，航運企業(yè)要提高網絡安全總體管控水平，就要加大資源投入，擁有專項資金、專用設備和專業(yè)隊伍。在此基礎上，集團總部應進行全集團統(tǒng)一規(guī)劃，明確公司、船舶網絡安全責任制，發(fā)布通用標準規(guī)范;專業(yè)團隊開展網絡安全集成和咨詢項目，負責網絡安全監(jiān)測、處置和事件調查。航運公司積極推進等級保護工作，做好應急籌備和處置資源準備，對特定業(yè)務場景下的網絡安全解決方案進行研究。
蔣冰：
民航企業(yè)更要重視安全服務和優(yōu)化
中國航信運行中心信息安全部蔣冰表示，民航企業(yè)的網絡數據安全，直接關系到航班數據和旅客信息安全。提升業(yè)務系統(tǒng)安全防護和監(jiān)測預警能力，建立聯(lián)動安全防護體系，實現信息安全的自主可控，是民航企業(yè)必須考慮的問題。
為保護企業(yè)信息安全，民航企業(yè)需從安全研究和建設、安全服務和優(yōu)化的角度，實現運維終端環(huán)境隔離。在安全運維的基礎上，更重視安全服務和安全優(yōu)化，加強對關鍵基礎設施的保護，提升安全漏洞檢測能力，強化安全管理。
所謂安全服務，是指在原有安全運維的基礎上，拓展出來安全咨詢、安全審計、滲透測試、安全評測、應急響應、安全檢測、預警通報、縱深防御等服務。而安全優(yōu)化則是安全服務的更高一層，即審視目前的安全狀態(tài)，做好了沒有，有沒有漏項，缺項是什么，怎么改進。
漏洞檢測和發(fā)現是安全優(yōu)化的基礎，要定期開展網站安全漏洞檢測、主機安全漏洞檢測和弱口令掃描等，發(fā)現高危漏洞實時報警緊急處置，檢測結果自動對比資產庫并整改。在此基礎之上，要建設安全漏洞管理平臺，開展安全漏洞實時預警，及時獲取最新的通用和行業(yè)漏洞情報，并進行漏洞分析和統(tǒng)計。
除此之外，安全優(yōu)化還包括利用自主研發(fā)的白盒安全測試平臺，開展代碼審計相關工作;定期開展?jié)B透測試，根據漏洞監(jiān)測情況，及時對出現的問題進行處置和應急響應;通過指定規(guī)則分析防火墻和主機系統(tǒng)日志，及時發(fā)現內外部網絡攻擊行為，開展日常網站敏感詞和掛馬檢測，實時監(jiān)控網站安全風險。
方璽：
郵政業(yè)正歷經
從“黑馬”到“千里馬”的嬗變
國家郵政局發(fā)展研究中心主任助理方璽認為，中國郵政業(yè)正在歷經從“黑馬”到“千里馬”的嬗變。
數據顯示，2010年，中國快遞業(yè)務量23.4億件，同比增長25.9%;業(yè)務收入574.6億元，同比增長20.0%。歷經黃金10年大發(fā)展，到2017年，中國快遞業(yè)務量400.6億件，同比增長28%;業(yè)務收入4957.1億元，同比增長24.7%。在信息化發(fā)展與科技創(chuàng)新的促進推動下，預計到2020年，中國快遞業(yè)務量將突破700億元，業(yè)務收入也將突破10000億元大關。
目前，中國郵政業(yè)的信息化和科技創(chuàng)新已經形成了“政府主導、企業(yè)主力、技術主流和發(fā)展主旋律”的鮮明格局。2017年，國家郵政局出臺《關于促進郵政行業(yè)科技創(chuàng)新工作的指導意見》，系統(tǒng)地提出了郵政行業(yè)科技創(chuàng)新的總體要求、重點任務和保障措施。鼓勵加快科技創(chuàng)新，不斷加快成果轉化，不斷加大科技投入，大力提升發(fā)展后勁，持續(xù)增強發(fā)展實力;鼓勵快遞企業(yè)加大技術創(chuàng)新和升級改造力度，符合條件的享受高新技術企業(yè)政策;鼓勵企業(yè)開發(fā)、研制、使用先進物流技術和設備，申請國家和省高新技術產業(yè)化專項資金，鼓勵金融機構為快遞企業(yè)購置先進技術設備提供融資租賃服務等;鼓勵支持快遞企業(yè)開展研發(fā)活動，實行研發(fā)費用加計扣除。企業(yè)積極擔當主力作用。通過成立軟件開發(fā)中心，增強應用軟件自主研發(fā)能力，加強信息化規(guī)劃;建成新一代寄遞業(yè)務信息平臺，通過智能媒介、智能交互、智能管控打造智慧物流，實現運營管控的精細化和全方位可視化;依靠信息科技開展流程監(jiān)控、重量核查、成本核算、賬目清算和車輛管控等工作，創(chuàng)新管理方式，提升服務能力。
未來5年，中國郵政業(yè)將加速突破重大科學問題。重塑產業(yè)形態(tài)、分工方式和組織模式，改變居民生活、學習和思維方式，引發(fā)全球價值鏈重構，進而深刻影響世界政治經濟格局。
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