[作為跨座式單軌，“云軌”還獲得了國(guó)家開發(fā)銀行在資金層面的支持，雙方前不久簽署了600億元《單軌軌道交通產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。]
公共交通問題日益嚴(yán)峻，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源汽車頭把交椅的比亞迪，又開始變得不安分。
日前，比亞迪投資50億元研發(fā)的“云軌”在深圳舉行全球首發(fā)儀式，正式宣告進(jìn)軍軌道交通領(lǐng)域。作為跨座式單軌，“云軌”還獲得了國(guó)家開發(fā)銀行在資金層面的支持，雙方前不久簽署了600億元《單軌軌道交通產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。
1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)5年打造，黑科技“云軌”屬于中小運(yùn)力的軌道交通，由單根軌道梁支撐，是純電力驅(qū)動(dòng)的。比亞迪方面稱，云軌綜合優(yōu)勢(shì)突出，造價(jià)僅為地鐵的1/5；建設(shè)周期僅為地鐵的1/3；爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，具有極強(qiáng)的地形適應(yīng)能力；噪音低，可從城市建筑群中穿過；橋梁通透，獨(dú)立路權(quán)，景觀性好，能很好適應(yīng)城市生態(tài)環(huán)境；單向可以運(yùn)輸1萬~3萬人/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)80公里。比亞迪“云軌”可廣泛用于中、小城市的骨干線和大中城市的加密線、商務(wù)區(qū)、游覽區(qū)等線路。比亞迪軌道交通設(shè)A型線和C型線兩種模式，A型線主要設(shè)于市區(qū)公共交通干線以及機(jī)場(chǎng)、火車站、地鐵等專用線路的接駁站點(diǎn)等，建設(shè)成本為每公里1.5億~2.5億元，C型線深入社區(qū)，靠近住宅、商場(chǎng)、醫(yī)藥等，造價(jià)成本為每公里1億元或小于1億元。《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者從比亞迪處了解到，該企業(yè)研發(fā)的無人駕駛技術(shù)將運(yùn)用于云軌，以此降低運(yùn)營(yíng)成本。
比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，大力發(fā)展軌道交通將是解決城市交通擁堵的必由之路。云軌作為中小運(yùn)力的軌道交通產(chǎn)品，可與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結(jié)合，幫助打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡(luò)，解決大眾出行的“最后一公里”難題。在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時(shí)，成為治療城市擁堵“癌癥”的一劑猛藥。軌道交通是一個(gè)高門檻的行業(yè)，中國(guó)還沒有民營(yíng)企業(yè)涉足軌道交通的先例，比亞迪要敢想敢拼。
不僅是比亞迪，其他車企也紛紛加快綠色以及智能出行的步伐。神龍汽車公司在今年發(fā)布面向2020年的中期事業(yè)“5A+計(jì)劃”中提到，以“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念為引領(lǐng)，以更好滿足客戶出行需求為導(dǎo)向，以“為客戶出行提供綜合解決方案的高效汽車企業(yè)”作為未來發(fā)展的戰(zhàn)略定位，將著力“從提供汽車產(chǎn)品向提供出行服務(wù)”轉(zhuǎn)變、“從傳統(tǒng)單一業(yè)務(wù)向多樣化新型業(yè)務(wù)”轉(zhuǎn)變，主動(dòng)融入開放共享的出行服務(wù)生態(tài)圈，探索全新發(fā)展模式。日前，日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩分享“日產(chǎn)智能出行”如何推動(dòng)日產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)未來交通愿景時(shí)談到，日產(chǎn)汽車致力于推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，并且已經(jīng)改變了汽車驅(qū)動(dòng)、駕駛以及與社會(huì)的融合的方式，寄望利用現(xiàn)今的先進(jìn)技術(shù)構(gòu)建出一個(gè)零排放、零傷亡的未來汽車交通環(huán)境。
與其他車企有所不同，比亞迪為了緩解快速城市化帶來的交通擁堵及大氣污染問題，打破汽車領(lǐng)域界限，試圖跨界打造立體化交通網(wǎng)絡(luò)。王傳福再一次冒險(xiǎn)，闖入軌道交通這一新興產(chǎn)業(yè)，欲助力城市實(shí)現(xiàn)從“車輪上的城市”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;軌道上的城市”
交通擁堵是全世界的普遍性問題，從2000年至2015年，中國(guó)機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)近20倍。各大城市每年機(jī)動(dòng)車增速15%，道路增速僅1%。過度依賴汽車的出行方式將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。作為全球新能源整體解決方案的開創(chuàng)者，比亞迪依托電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的又一次戰(zhàn)略擴(kuò)張，在橫跨IT、汽車、新能源三大產(chǎn)業(yè)之后，撬動(dòng)軌道交通第四大產(chǎn)業(yè)，并構(gòu)筑了太陽能、儲(chǔ)能、電動(dòng)車和軌道交通四大綠色夢(mèng)想。
國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，電動(dòng)化、清潔化是城市交通的發(fā)展方向，交通方式也日益多元化，干線交通、支線交通以及微交通等多管齊下，讓廣大城市居民的出行更加便捷、高效。未來城市交通將以公共交通為主，私人交通為輔。比亞迪繼在公交領(lǐng)域拓展新能源汽車之后，現(xiàn)在又涉足軌道交通，這種混合的方式試圖解決大眾出行“最后一公里”難題，具有一定積極的意義。
面對(duì)城市日益擁堵，被定位為城市交通“治堵神器”的云軌、空鐵、巴鐵這三種中小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)正備受關(guān)注。9月5日，中國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的“空中巴士”——“巴鐵1號(hào)”在河北秦皇島綜合試驗(yàn)，巴鐵又叫立體快巴，是一種采用電力驅(qū)動(dòng)的新型大運(yùn)量公共交通工具，目前完成了概念化設(shè)計(jì)，正處于模型車制作驗(yàn)證及工業(yè)化設(shè)計(jì)階段，還需要進(jìn)行一些測(cè)試、展示和數(shù)據(jù)采集，預(yù)計(jì)將在2017年5月完成工程樣車的設(shè)計(jì)開發(fā)制造，進(jìn)入車輛綜合實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證階段。9月30日，我國(guó)首條新能源懸掛式空中列車在四川省成都雙流成功掛線。這一空鐵依靠懸掛在空中的軌道形式，靠鋰電池來作為牽引動(dòng)力，目前還在試運(yùn)行階段。空鐵列車將完成超過5000小時(shí)的試驗(yàn)投入運(yùn)營(yíng)，車速將達(dá)到每小時(shí)60公里。
無論是云軌、空鐵還是巴鐵，都剛踏入新能源領(lǐng)域，是否能起到城市干線交通的主要承載作用還有待觀察。不過，王傳福對(duì)于云軌的發(fā)展前景比較樂觀。他談到，二十多個(gè)城市對(duì)這一新型城市交通技術(shù)以及解決方案感興趣，并正在洽談中，其中首個(gè)訂單落于汕頭，長(zhǎng)250公里。他分析指出，像汕頭這種城市有200多公里的建設(shè)需求，接近500億元的規(guī)模，而中國(guó)這類三線城市就有273個(gè)，只要每個(gè)城市有200億的規(guī)模，這就是一個(gè)超過5萬億的市場(chǎng)。群益證券研報(bào)指出，比亞迪借此進(jìn)軍萬億級(jí)軌道交通領(lǐng)域，有望再造一個(gè)比亞迪。
京公網(wǎng)安備 11010502049343號(hào)