近日國家發展改革委和交通運輸部聯合發布了《推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發展的實施方案》，提出“十三五”及以后較長一段時期，應將推動“互聯網+”便捷交通、智能交通發展作為我國交通運輸的戰略重點。
在業內人士看來，智慧交通產業將迎來爆發期。事實上，作為深耕電子信息領域多年的世界五百強企業，中國電子科技集團(簡稱“中國電科”)早已行動起來，將以軌道交通產業規模化為骨干，帶動道路交通、空中交通的發展，最終實現融合的智慧交通，力爭“十三五”末營業收入達到200億元以上。
夏日南京，炙熱難耐。下午兩點多，秦新路站，叮叮聲中，一輛白色的電車沿著鐵軌“草上飛”而來，外觀與動車頗有幾分神似。走進車廂，立馬涼快起來，內飾與地鐵無異，但窗外的景色卻豐富了許多，高樓大廈、綠樹草地盡收眼底。
這便是2014年8月1日正式開通運行的南京河西現代有軌電車1號線，曾服務于第二屆夏季青年奧運會，由中國電科負責全線通信、信號、消防等設備系統建設，“在國內首次采用無接觸網供電模式，進入站臺伸起‘辮子’充電，不影響城市景觀，而且首次運用新型有軌電車調度與控制系統，減少了安全隱患，縮短了紅綠燈等待時間。”該項目經理于俊向《經濟參考報》記者介紹說。
近年來我國城市交通擁擠狀況日趨嚴重，發展運量大、速度快、安全可靠、準點舒適、環境友好的軌道交通，成為解決該問題的有效途徑之一。好多城市開始改建或新增有軌電車線路，2012年至2020年，相關規劃已超過2500公里，工程總投資預計達3000億元。而一些大中城市更是將目光投向了地鐵，目前全國正在施工建設的地鐵線路超過70條，總投資額超萬億，未來10年投資額更高達數萬億。
這樣爆發性成長的戰略性新興產業，改變的不只是當地城市的布局，還沖擊著包括鐵路和地鐵在內的中國軌道交通建造產業鏈格局。“除了土建類企業，房地產企業和機電設備企業都在加大培育總承包市場力度。隨著信息化、智慧化需求和發展水平的提升，未來我們這樣的機電設備類、信息類企業在軌道交通總承包市場中將占據越來越高的地位，高科技將成為競爭主導因素。”南京軌道交通系統工程有限公司(簡稱“總承包公司”)總裁助理嚴波表示。
信心來自背后實力雄厚的“聯合艦隊”。其大股東中國電科14所是新中國雷達工業發源地，早在1990年代就借助于軍用雷達的信號處理技術、自動控制技術和無線通信技術，切入了軌道交通最為核心的“大腦”——行車指揮系統，1999年被原國家計委確定為軌道交通信號系統兩家定點總成單位之一。
此后數年，受制于體制機制，14所雖然研發出核心技術，但市場開拓并不順利。后來借助于中國電科下屬的兄弟公司，成果先在國外“開花結果”，獲得巴基斯坦卡拉奇地鐵1號線EPC總承包項目、約旦安曼扎爾卡輕軌EPC總承包項目、秘魯地鐵1號線BOT項目。
而國內市場也開始出現重大轉機。“去年總承包公司簽下了哈爾濱地鐵2號線BOT總承包合同，總額205億元，這是中國電科迄今為止單體額度最大的工程。”中國電科14所國睿集團黨總支書記、市場部部長嚴一峰向《經濟參考報》記者透露，目前正在爭取南京、福州、蕪湖等地的軌道交通總承包項目，“十三五”整個集團軌道交通戰略規劃主要是圍繞“智慧”、“安全”打造核心競爭力，營業收入達到100億元。
與之不同，中國電科的空中交通管制系統則是從國內走向國外。2007年，中國電科28所旗下南京萊斯信息技術股份有限公司(下稱“萊斯公司”)自主研發的“牧羊人—2000”自動化系統中標青島機場的奧運工程，開辟了空管系統國產化的新紀元。
之后的2010年萊斯公司成為國內首家獲得自動化系統正式使用許可證的單位。牧羊人—2000勢如破竹，在長春、廈門、杭州等各級空管單位得到廣泛應用，在國產空管主用自動化系統中，市場占有率在70%以上。近日又中標北京新機場工程備用自動化系統項目，金額高達1.18億元。
“國內市場是有限的，我們想走到更大的市場搏擊，在一帶一路戰略的牽引下，正在啟動走出去的策略，先從友好國家開始。”中國電科28所副總工程師丁一波介紹說。
還有一個可以掘金的領域便是道路交通。中國電科28所高級專家汪德生表示，目前道路交通領域有2000多家企業，和民企相比，中國電科的競爭優勢主要在技術創新、質量、社會服務等三方面，按照國家相關規劃，未來國產化要達到90%。港口系統方面有著同樣的思路和要求。
值得注意的是，在中國電科的規劃中，智慧交通要更多考慮環保、綠色和主動提供便民服務，重在上述“海陸空”各個領域的智慧融合，實現多種交通形式的銜接。
“目前還沒做到這一步，政府部門設置等都存在條塊分割，只能以技術慢慢帶動政府職能轉變。”嚴波表示，在國產化方面也存在障礙，很多企業和地方政府承認國產技術好、愿意用，但就是不愿做第一個吃螃蟹的人，希望給予一些試用的機會。
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