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當(dāng)前位置:智慧城市垂直行業(yè)智慧物流 → 正文

阿里:新物流未來發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢

責(zé)任編輯:zsheng |來源:企業(yè)網(wǎng)D1Net  2018-09-26 10:27:13 本文摘自:阿里研究院

消費升級與互聯(lián)網(wǎng)革命這兩個因素推動了新零售業(yè)態(tài)的進一步發(fā)展,新零售的發(fā)展則又推動了物流業(yè)的急劇變革,物流業(yè)開始由標(biāo)準(zhǔn)化的大宗物流轉(zhuǎn)向個性化、快速響應(yīng)市場的碎片化物流。

過去十年,中國發(fā)生這么大的變化,超越美國的背后是什么原因造成的?

兩個核心因素,一是市場化區(qū)域空間被打穿,形成統(tǒng)一市場的平臺經(jīng)濟,即平臺不是一個簡單的賣貨的網(wǎng)站,它已經(jīng)構(gòu)成了一個上千萬的企業(yè)共同創(chuàng)建的統(tǒng)一大市場;二是這個大市場帶來了物流業(yè)的新現(xiàn)象,大家把它叫做“包裹經(jīng)濟”。

今天中國包裹經(jīng)濟的規(guī)模如此之大,去年實現(xiàn)了400億的快遞業(yè)務(wù)量,每天大淘寶平臺產(chǎn)生超過7000萬個包裹。

這背后有四個基礎(chǔ)因素:

一是傳統(tǒng)的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施匱乏,特別是在三四五線城市商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不發(fā)達;

二是第三次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移使中國成為世界工廠,提供了大量產(chǎn)品和貨源;

三是極低的物流成本,包括中國快遞員較低的勞動力成本;

四是城鎮(zhèn)化加速后形成人口聚集的規(guī)模效應(yīng),使得快遞送達形成了規(guī)模經(jīng)濟。

回顧一下傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟領(lǐng)域,過去的沃爾瑪體系、奧特萊斯體系,是大型連鎖體系,大需求拉動大采購和生產(chǎn)制造,用大規(guī)模零售體系配大規(guī)模生產(chǎn)體系,來構(gòu)成零售、商業(yè)和物流體系。

但是今天由于電商的發(fā)展,由于新零售的發(fā)展,一個由互聯(lián)網(wǎng)所驅(qū)動的新型數(shù)據(jù)經(jīng)濟正在成長。淘寶包裹70%運輸半徑超過1000公里,這已經(jīng)不是過去大零售驅(qū)動的大規(guī)模生產(chǎn)制造和物流系統(tǒng)。世界發(fā)生了很大變化,其中一個標(biāo)志事件是2016年阿里平臺上的零售交易總額超過3萬億人民幣,阿里只用了13年,而沃爾瑪用了54年。

新零售絕不只是一個零售端的問題,一定伴隨新制造,而新零售、新制造的背后一定靠新的物流進行連接。本質(zhì)上,物流仍是連接生產(chǎn)和消費的,這是智慧物流所不能丟失的重要定位。

前十年,物流的合作方式主要是產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動,組織方式是加盟與直營,C端是包裹物流形態(tài);后十年,物流的合作方式重點已經(jīng)是供應(yīng)鏈重構(gòu),組織方式在向協(xié)同共享演化,C端是場景物流形態(tài),這是今天智慧物流必須看到的方向。

▎未來新物流發(fā)展有以下三個發(fā)展趨勢。第一,新零售時代,快遞進入新常態(tài),同城即時物流成為新增長點。

電商的快遞包裹過去是經(jīng)濟黑馬,但我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)同城物流在快速崛起。從2010年到現(xiàn)在,快遞從以往超越50%的包裹增長速度降到2018年上半年的27.5%,而同城配送2017年已經(jīng)接近100億,同比增長超過300%。2016年一季度,同城即時配單量僅占快遞業(yè)務(wù)量的5%,到2017年四季度已經(jīng)占到30%。

第二,市場自下而上開啟共同配送模式,與發(fā)達國家殊途同歸。

在倉和配系統(tǒng)當(dāng)中,之前物流企業(yè)自立門戶,今天變成大家要在一起建立共享、共創(chuàng)的平臺。自發(fā)的共同配送系統(tǒng)變成大趨勢,也意味著物流業(yè)在隨著消費端的個性化和制造端的柔性化以后,帶來的必然趨勢就是物流的社會化。而社會化所需要的必須是共享經(jīng)濟,所以企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)必須開放出來跟更多社會上的物流企業(yè)來共享資源、共享運力,共享倉儲空間,共享配送資源。

第三個趨勢,實體零售從店面轉(zhuǎn)型到供應(yīng)轉(zhuǎn)型。

實體零售企業(yè)的物流和供應(yīng)鏈物流進一步打穿,實體零售供應(yīng)鏈與電商供應(yīng)鏈進一步融合改造,實現(xiàn)線上線下一盤貨。原來企業(yè)把貨放到倉和供應(yīng)鏈,今天的貨其實大量時間跑在路上。

制造端的物流、庫存逐漸轉(zhuǎn)向批發(fā)商、零售商,最后轉(zhuǎn)向消費者家里,很多人買了許多東西放在家里,不一定有用。今天的貨不再是靜態(tài)的形式在倉庫里存放,一個分揀中心的貨一兩個小時必須出去,倉儲庫存周期越來越短。當(dāng)下,貨在快遞員的車上,在快遞員的手里……隨著智慧物流的進一步發(fā)展,一個非常重要的趨勢就是——貨在路上。

附:完整PPT。(來源:阿里研究院)

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關(guān)鍵字:趨勢發(fā)展未來物流

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責(zé)任編輯:zsheng |來源:企業(yè)網(wǎng)D1Net  2018-09-26 10:27:13 本文摘自:阿里研究院

消費升級與互聯(lián)網(wǎng)革命這兩個因素推動了新零售業(yè)態(tài)的進一步發(fā)展,新零售的發(fā)展則又推動了物流業(yè)的急劇變革,物流業(yè)開始由標(biāo)準(zhǔn)化的大宗物流轉(zhuǎn)向個性化、快速響應(yīng)市場的碎片化物流。

過去十年,中國發(fā)生這么大的變化,超越美國的背后是什么原因造成的?

兩個核心因素,一是市場化區(qū)域空間被打穿,形成統(tǒng)一市場的平臺經(jīng)濟,即平臺不是一個簡單的賣貨的網(wǎng)站,它已經(jīng)構(gòu)成了一個上千萬的企業(yè)共同創(chuàng)建的統(tǒng)一大市場;二是這個大市場帶來了物流業(yè)的新現(xiàn)象,大家把它叫做“包裹經(jīng)濟”。

今天中國包裹經(jīng)濟的規(guī)模如此之大,去年實現(xiàn)了400億的快遞業(yè)務(wù)量,每天大淘寶平臺產(chǎn)生超過7000萬個包裹。

這背后有四個基礎(chǔ)因素:

一是傳統(tǒng)的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施匱乏,特別是在三四五線城市商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不發(fā)達;

二是第三次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移使中國成為世界工廠,提供了大量產(chǎn)品和貨源;

三是極低的物流成本,包括中國快遞員較低的勞動力成本;

四是城鎮(zhèn)化加速后形成人口聚集的規(guī)模效應(yīng),使得快遞送達形成了規(guī)模經(jīng)濟。

回顧一下傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟領(lǐng)域,過去的沃爾瑪體系、奧特萊斯體系,是大型連鎖體系,大需求拉動大采購和生產(chǎn)制造,用大規(guī)模零售體系配大規(guī)模生產(chǎn)體系,來構(gòu)成零售、商業(yè)和物流體系。

但是今天由于電商的發(fā)展,由于新零售的發(fā)展,一個由互聯(lián)網(wǎng)所驅(qū)動的新型數(shù)據(jù)經(jīng)濟正在成長。淘寶包裹70%運輸半徑超過1000公里,這已經(jīng)不是過去大零售驅(qū)動的大規(guī)模生產(chǎn)制造和物流系統(tǒng)。世界發(fā)生了很大變化,其中一個標(biāo)志事件是2016年阿里平臺上的零售交易總額超過3萬億人民幣,阿里只用了13年,而沃爾瑪用了54年。

新零售絕不只是一個零售端的問題,一定伴隨新制造,而新零售、新制造的背后一定靠新的物流進行連接。本質(zhì)上,物流仍是連接生產(chǎn)和消費的,這是智慧物流所不能丟失的重要定位。

前十年,物流的合作方式主要是產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動,組織方式是加盟與直營,C端是包裹物流形態(tài);后十年,物流的合作方式重點已經(jīng)是供應(yīng)鏈重構(gòu),組織方式在向協(xié)同共享演化,C端是場景物流形態(tài),這是今天智慧物流必須看到的方向。

▎未來新物流發(fā)展有以下三個發(fā)展趨勢。第一,新零售時代,快遞進入新常態(tài),同城即時物流成為新增長點。

電商的快遞包裹過去是經(jīng)濟黑馬,但我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)同城物流在快速崛起。從2010年到現(xiàn)在,快遞從以往超越50%的包裹增長速度降到2018年上半年的27.5%,而同城配送2017年已經(jīng)接近100億,同比增長超過300%。2016年一季度,同城即時配單量僅占快遞業(yè)務(wù)量的5%,到2017年四季度已經(jīng)占到30%。

第二,市場自下而上開啟共同配送模式,與發(fā)達國家殊途同歸。

在倉和配系統(tǒng)當(dāng)中,之前物流企業(yè)自立門戶,今天變成大家要在一起建立共享、共創(chuàng)的平臺。自發(fā)的共同配送系統(tǒng)變成大趨勢,也意味著物流業(yè)在隨著消費端的個性化和制造端的柔性化以后,帶來的必然趨勢就是物流的社會化。而社會化所需要的必須是共享經(jīng)濟,所以企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)必須開放出來跟更多社會上的物流企業(yè)來共享資源、共享運力,共享倉儲空間,共享配送資源。

第三個趨勢,實體零售從店面轉(zhuǎn)型到供應(yīng)轉(zhuǎn)型。

實體零售企業(yè)的物流和供應(yīng)鏈物流進一步打穿,實體零售供應(yīng)鏈與電商供應(yīng)鏈進一步融合改造,實現(xiàn)線上線下一盤貨。原來企業(yè)把貨放到倉和供應(yīng)鏈,今天的貨其實大量時間跑在路上。

制造端的物流、庫存逐漸轉(zhuǎn)向批發(fā)商、零售商,最后轉(zhuǎn)向消費者家里,很多人買了許多東西放在家里,不一定有用。今天的貨不再是靜態(tài)的形式在倉庫里存放,一個分揀中心的貨一兩個小時必須出去,倉儲庫存周期越來越短。當(dāng)下,貨在快遞員的車上,在快遞員的手里……隨著智慧物流的進一步發(fā)展,一個非常重要的趨勢就是——貨在路上。

附:完整PPT。(來源:阿里研究院)

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