然而在此背景之下，新能源物流車市場兩大核心影響因素——路權和補貼還未落地，這使得2018年市場越發嚴峻，也越發撲朔迷離。

業界普遍認為，如果補貼退坡，但相應增加新能源物流車的路權優勢，整體市場并不會受很大的負面影響。因此，2018年新能源物流車的市場前景關鍵是看補貼的退坡幅度，及路權優勢的進展。

近日，高工電動車從車企等多方信源，2018年新能源汽車補貼及物流車路權都將發生重大變化，并且3萬公里考核標準也將進一步調整。

業界認為，這3大政策風向對2018年新能源物流車市場格局具有重要意義，接下來，一起看這3大政策風向，及其可能帶來的影響。

(一)補貼退坡40%或更多

據行業消息，2018年補貼大幅下調40%-50%，高工電動車從車企、電池企業的多位負責人了解到，這一補貼下調方案基本屬實。

據悉，2018年補貼系數將會按照2017年標準的的0.5或0.7倍執行，1-4月份會是補貼過渡期。

其中，新能源專用車2018年依舊分檔進行補貼。超過30kwh(含)部分從1500元/kwh下降到900kwh;30-50 kwh(含)部分從1200元/kwh下調到750元/kwh;超過50kwh的部分從1000元/kwh下降到650元/kwh。

車輛價格上漲車輛價格上漲產業鏈大受影響

據了解，補貼退坡不僅給車企帶來了直接沖擊，新能源物流車市場以及整個產業鏈都受到了較大影響。

據高工電動車了解，為了消化補貼退坡帶來的價格壓力，車企對汽車零配件，特別是三電企業提出了較大幅度的降價要求，甚至更換了動力電池類型;此外，很多車企都提高了車輛價格。

1、引發車輛價格上漲車企及1、引發車輛價格上漲車企及經銷商壓力增加

據悉，補貼退坡將導致新能源物流車的價格進一步上漲。多家車企向高工電動車證實，2018年將提高其車輛售價。據某車企透露，2018年純電動微面價格將上漲5000到10000元，裝載電量更大的車型上漲的幅度更多。

而這還是車企消化相當一部分成本之后的結果。據了解，如果補貼退坡40%，純電動微面補貼在2017年的基礎上減少3萬左右，純電動輕卡補貼將下降了5萬，而裝載電量更大的電動車補貼下降的幅度則更大。

眾所周知，由于價格遠高于同級燃油車，新能源物流車已經遭遇了不小的推廣阻礙，因此本輪價格上漲將使車企及經銷商面臨的市場壓力劇增。

據某經銷商透露：“車輛價格上漲導致公司的資金壓力劇增，原本計劃2018年采購300輛純電動輕卡，現在這批車將增加幾百萬的成本。而且，最關鍵的是車子租金上漲，不好租。”

2、三電企業承壓

因為2018年補貼退坡幅度大，車企肯定需要想辦法消化掉這部分成本壓力。車企要求汽車零配件，特別是三電企業大幅降價。而這些企業將壓力傳播達其上游，由此整個新能源物流車產業鏈都大受影響。

例如在電機電控方面，車企要求電機企業在2017年基礎上再降20%以上，這讓原本利潤極低的電機電控企業“壓力山大”。

據多位電機企業高層表示，目前電機系統價格已經接近透明，特別是商用車用電控系統價格已經低到極限。一位業內人士直言：“在新能源汽車還沒有放量之前，電機企業的十分高，而且現階段電機綜合采購成本增加了10%-20%，如果2018年電機電動再降價20%以上，好多企業都沒有辦法活了”。

而在電池方面，物流車企業要求動力電池的價格控制在1.1-1.2元/wh。要知道，在鎳以及鈷原材料價格飛漲的背景下，動力電池企業成了“夾心層”，承受來自上下游的雙重壓力。因此，為了降低動力電池的成本，很多車企將棄用三元換成軟包和方形的磷酸鐵鋰。

(二)3萬公里考核下降至2萬公里

據了解，在實際的貨運場景中，一輛車的日均行駛里程為100公里-200公里。這表示，車輛跑滿3萬公里需要0.5-1.5年的時間，再加上將近1年的補貼申報和審核周期，車企拿到補貼的時間需要1.5-2.5年。

據某家不愿具名的物流車車企負責人透露，由于墊付“3萬公里”的國補與地補，其公司背負了幾億的銀行債務，現在其公司資金鏈隨時都有可能斷裂，已經處于破產邊緣。

(三)路權優勢將分階擴大 2018年市場十分嚴峻

業界認為，補貼和路權是新能源物流車發展的兩大決定因素，路權對電動物流車市場的拉動甚至會大過補貼的刺激作用。

有方案提出，可以逐步通過對燃油車的限制，實現電動物流車的逐步替換，也許5-10年時間就可以全面電動化。

因此，在補貼退坡的情況下，電動物流車在終端的接受度很大程度上取決于各地路權的優惠程度和執行程度。