一聲汽笛響起，滿載貨物的班列緩緩駛出重慶團(tuán)結(jié)村站，這批貨物將先經(jīng)鐵路運(yùn)至廣西北部灣，再通過(guò)海運(yùn)抵達(dá)新加坡等東南亞國(guó)家。
25日發(fā)出的這列班列具有特殊的意義。一年前的9月25日，南向通道正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，構(gòu)建起一條以重慶為基點(diǎn)，縱貫我國(guó)西部地區(qū)的國(guó)際聯(lián)運(yùn)新動(dòng)脈。一年以來(lái)，南向通道首次實(shí)現(xiàn)“一帶”與“一路”的無(wú)縫銜接，成功破解西部地區(qū)的“物流困局”，為“一帶一路”拓展出新空間。
新動(dòng)脈破解西部“物流困局”
44歲的尊程(重慶)供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理?xiàng)蠲鳎瑥氖聡?guó)際物流行業(yè)幾十年來(lái)，印象最深刻的是我國(guó)西部地區(qū)的“物流困局”。
“以前，貨物只能從重慶沿長(zhǎng)江向東運(yùn)至上海，再轉(zhuǎn)運(yùn)到東南亞，至少需要35天。”楊明說(shuō)，從東南亞進(jìn)口的面粉、木薯干等農(nóng)副產(chǎn)品，經(jīng)常因運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而發(fā)霉變質(zhì)。
正如楊明所言，東向出海通道時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，而空運(yùn)費(fèi)用過(guò)高，尷尬的“物流困局”曾制約著我國(guó)西部地區(qū)的開(kāi)放發(fā)展。
七年前開(kāi)通的中歐班列，實(shí)現(xiàn)了西部地區(qū)與歐洲的快捷聯(lián)通，卻仍未解決西部地區(qū)到東南亞的出海難題。直到一年前，在中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目框架下，我國(guó)西部相關(guān)省份與新加坡合作打造全新的國(guó)際貿(mào)易物流通道，即中新互聯(lián)互通南向通道。
中新(重慶)示范項(xiàng)目管理局局長(zhǎng)韓寶昌說(shuō)，南向通道以重慶為運(yùn)營(yíng)中心，以廣西、貴州、甘肅等西部省份為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，利用鐵路、公路等運(yùn)輸方式，向南經(jīng)廣西北部灣等口岸，通達(dá)新加坡等東南亞國(guó)家。
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