現在都在談車聯網，我個人認為，沒有智能駕駛，談什么車聯網？你在車上辦公能行嗎？你的車上想聽MP3能行嗎？不行，你要好好駕駛，所以只有把人從駕駛這個低級勞動中解放出來，才有移動的生活品質。所以，我說沒有智能駕駛，沒有車聯網，也就沒有智能交通與智慧城市。
現在我們北京市80萬個攝像頭，每天產生大量的垃圾信號，垃圾里面有黃金，垃圾也是可以變寶的，但是大量都是垃圾，因為它是原生態。大數據的最典型就是原生態，你愛是不是，我就是這個樣子，這就叫大數據。沒有智能交通，你還談智慧城市，整天擁堵。現在有人給我們算了一下，說我們北京市的交通一天擁堵幾十分鐘，浪費了多少個GDP，這個東西聽起來還是很殘酷的。
目前我的科技組做智能駕駛實施三步走，第一步，解決結構化道路的問題，在城際高速公路之間實行無人駕駛。第二步，解決單結構化道路問題，在市區里面進行無人駕駛。第三步，我們打算在特殊的天氣條件和特殊的野戰條件下做智能駕駛。當前，我們在第二步戰略，咱們看看第一步做得怎么樣。
以前很多報紙上講無人駕駛，我現在把這幾個字改成智能駕駛。如果這個車里面有人的話，無論如何，人要能夠指揮得動，這個人是機器人，而不能讓這個機器人把我們的命給送了。所以，我覺得叫智能駕駛更好。
其實智能駕駛在我們生活中已經比比皆是，所以智能駕駛并不神秘，你那個車子就是智能的，里面有多少個計算機、IBS，什么輪胎保護等等。
而我們希望將來的智能車是能夠記憶的，會講話的智能車。我們每天從家里上班，開了50次了，能夠一下記住我是怎么走的，下次你跟我說，車主，我可以開了，讓我來開吧，這多好啊。走到一個地方，路口很多的，對不起，我開不動了，你來開吧。這樣可以討論討論，人跟機器人可以進行對話。
智能駕駛還得要節能，要買得起。現在中國人搞智能駕駛都買國外的那個激光雷達。70萬塊錢一部，這個車子才20萬，你買個70萬的激光雷達，老百姓買不起。所以，我們希望要買得起。
再一個是公共火車的概念，大家知道道路資源是有限的，每一個開車的前面都要有一個空當，這叫路權。如果這個車前面沒有一個空當，這叫堵車。那么，如果把兩輛車變成一輛車，中間不要空當，兩輛車就像一輛車一樣，那么，就節省了路權。如果這樣的車子有十輛，二十輛，這就叫做公路火車。多輛火車只占很少的路權，從而節省了道路資源。你像現在我們中央提出來少封路，少封路不等于不要安全。你這個車子之間能不能形成一個交通的動態的模式，保證安全呢？這就叫做一種特定的駕駛模態。
有人說，先從物聯網的環境來對道路做一個改造。對此，我不是太樂觀，我個人認為，駕駛是長期的過程，是一種快樂的享受。自動駕駛和人工駕駛兩種狀態長期共存，相互補充，自然交換比較好。道路改造設計傳感器，涉及到道路的信息化改造，談何容易。依靠車路去走，靠紅綠燈發這個信號，讓我這個車子接受到這個信號，來剎車，來停車也不是不可以，但是花時間比較長。所以，我們先從車子自身自主駕駛開始。
智能駕駛會不會讓出租車司機失業？當然不是那么簡單，智能駕駛當前遇到的最大障礙，就是責任認定問題。比如超聲雷達使得倒車時候自動剎車也是可以做到的，但是，假如那個倒車雷達的精度不夠高，碰上了，這個責任是誰的？這是一個信息技術發展帶來的新問題。
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