閱讀提示：未來人們將要采用的智能交通系統，是一種先進的一體化交通綜合管理系統。在該系統中，車輛靠自己的智能在道路上自動行駛，公路靠自身的智能將交通流量調整至最佳狀態，借助于這個系統，管理人員對道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。
智能交通這個詞，這幾年以前所未有的頻率不斷出現在人們的視野中，而出行的人也越來越深切地感受到了智能交通的建設發展給生活帶來的巨大變化，比如說城市公共交通采用一卡通的便捷快速刷卡換乘、聯網售票以及互聯網、電話、手機支付等多種購票方式等等。然而，這只是智能交通系統在初級階段的呈現。
事實上，作為未來交通系統的發展方向，智能交通的技術與手段正在日新月異地發展，先進的信息技術、數據通信傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用，高科技使傳統的交通模式變得更加智慧、安全、節能、高效。創新技術構建的智能交通系統，可以讓你上班順路搭車，或者坐著自動駕駛汽車出門前提前預訂好停車位，利用大數據減少交通擁堵……
人們對出行的美好憧憬，都將在不遠的未來變成身邊的現實。
“從未來駛來”
五年后，十年后，我們將如何出行？是駕駛著全太陽能動力汽車，還是開上基于人與車互動的智能網聯汽車？上個月舉行的首屆上海國際車聯網與智慧交通展覽會，為人們近距離了解和接近創新科技打造的智能交通提供了機會。
這次為期三天的展會吸引了數十家國內外知名企業參展，通過共享出行、智能車出行、公共出行、另類化出行工具四大主題，借助豐富多彩的體驗項目和參展展品，不僅展示了當下最新的智能交通技術，更描繪了未來個性化智慧出行的藍圖。不少觀眾表示，“從未來駛來”的智能交通，并不是高冷的枯燥科技，而是一種時尚、充滿活力的生活方式。
展會現場最受歡迎的“回到未來·熒光迷宮”，給觀眾帶來了一場有關智慧交通的沉浸式體驗。設計者通過這些多種多樣的體驗和參與形式，讓觀眾思考自己與交通的關系，把智慧交通最好玩的一面曬在觀眾眼前，讓人沉浸其中，仿佛置身未來。熒光迷宮的一大亮點是虛擬駕駛座艙，兩臺不同的虛擬座艙體驗器主打抬頭顯示設備、聲音控制和新型車機儀表盤設備等，通過增強現實技術，將駕駛員開車時需要的GPS定位、車輛行駛信息、路況信息等全息投影在模擬的“前擋風玻璃”上，在體驗器前方將播放預錄視頻，配合體驗者的操作，讓觀眾感受到多種車載輔助駕駛設備給大家的出行帶來的新鮮體驗。
在共享出行交通工具展廳，共享和另類出行工具在熒光中顯得異常前衛，觀眾可以體驗分時租賃摩拜單車。而在迷宮外側的測試場，更多的另類出行工具也被參觀者試玩，比如可以讓騎車出門更輕松的云馬智行車，既可以通過騎行來存儲產生的能量，并用以克服路面阻力，又可以直接切換至電動模式，讓體驗者省時又省力。
愛普車輛展出的一輛以鋁合金為骨架的全鋁透明純電動車，則讓人們看到了未來輕量化公交的有效嘗試。以鋁合金代替鋼結構，能夠把一輛12米長公交車的重量從13.5噸減少到12.4噸，節約能源6%到9%。目前全鋁純電動公交車已經在部分城市運行，上海迪士尼樂園內的短駁車也是由該公司提供的。
在太陽能發電領域頗富名氣的漢能攜旗下兩款太陽能電動汽車亮相此次展會，除了讓更多的人了解其先進的薄膜發電技術，還公布了專為全太陽能動力汽車開發的智能出行管理系統。漢能太陽能車型在車身上分別集成約3.5—7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5到6個小時的條件下，日均發電量8至10度，可以驅動汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，從而滿足城市常規交通代步需要。通過智能出行APP，無論用戶在任何地點，都可以掌握汽車的充電狀態、汽車儲能電池信息、附近充電站以及其他太陽能電動車狀態、近期天氣情況和太陽輻射情況等一系列行車出行數據。
讓交通更綠色高效
作為“互聯網＋分享”經濟的一部分，倡導分享、綠色出行的網約車正在以一種前所未有的速度走進我們的生活。據統計，2015年網約車交易規模增長迅猛，達到370.6億元人民幣。易觀智庫預計，2016年中國網約車交易規模將增長50.9%，達到559.3億元；到2018年將突破813.8億元。網約車市場上的龍頭滴滴提供的數據顯示，2016年春運期間，滴滴跨城順風車拼車平臺一共運送了190萬名乘客，相當于兩千多列動車組的運量，或者中等航空公司的規模。
今年初，第一財經商業數據中心、滴滴媒體研究院和無界智庫聯合發布的《中國智能出行2015大數據報告》指出，分享經濟通過釋放社會化運力，可以有效緩解高峰期的出行難題。通過釋放社會化運力，分享經濟每日能為城市減少114.3萬輛車出行，或增加114.3萬輛次的運輸能力。其中，快車拼車減少出行量63萬輛次，順風車減少出行量51.3萬輛次。
除了滴滴、Uber為代表的創新公司開始切入國內出行共享領域，奔馳、寶馬、通用、福特等傳統汽車制造商也正在轉變為互聯網出行服務商。2009年戴姆勒就推出car2go車輛共享服務，今年1月份，重慶成為“car2go”模式在亞洲推行的首個試點城市。寶馬的汽車共享項目DriveNow則在2011年發布，2014年這項業務已經達到了盈虧平衡。此外，大眾Quicar、豐田Rakumo、菲亞特Enjoy、福特ford2go等車輛共享模式雖然不盡相同，但都開展得風生水起。
隨著分享出行模式的推進，以及政策的逐漸明朗化消除了私家車從事網約車行業的顧慮，這會使得滴滴、Uber等網約車平臺上可供使用的車輛更多，進一步提升用戶使用體驗。傳統的出租車公司和汽車租賃公司也將被倒逼進入網約車市場。將來，租車業務或將全面互聯網化，有越來越多的交通出行信息可以被獲取，這些具有價值的交通數據對于智能交通進一步發展將起到重要的推動作用。城市管理者通過共享的海量大數據實現信息互聯互通，可以了解每個人的需求，從而提升出行的智能化水平，更好地滿足人們的個性化出行需求。
車聯網實現車路合一
盡管特斯拉的自動駕駛車事故遭到了非議，但是谷歌、百度等互聯網公司和大批的傳統汽車廠商正研發推廣的無人駕駛車輛，無疑將是未來智能交通的重要內容。而作為智能交通的基礎，車聯網技術也發展迅速。車聯網包括三個部分，除了與云端的連接外，還包括車與車，車與道路基礎設施的連接，即車與環境的互聯，這是面向未來智慧城市和無人駕駛汽車的關鍵技術組成部分。
目前，我國車聯網與智能交通行業處于初級階段，車車通信與車路協同是未來發展方向。當前車聯網僅僅是車上有通信裝置的車載導航娛樂系統，車輛能夠通過公網和車輛后臺進行通信，獲得導航等初級服務。未來有望通過無線短程通訊技術，實現車與道路的信息交互，以獲知周邊車輛速度、位置信息等微環境信息，預測事故概率，提高行車安全性及交通效率。
未來人們將要采用的智能交通系統，是一種先進的一體化交通綜合管理系統。在該系統中，車輛靠自己的智能在道路上自動行駛，公路靠自身的智能將交通流量調整至最佳狀態，借助于這個系統，管理人員對道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。
上個月的上海國際車聯網與智慧交通展覽會期間，人們有幸目睹了未來車聯網智能交通的一次“預演”——由清華大學自動化智能交通研究團隊帶來的“車路協同”系統在浦東花木路上進行了演示，這是國內首次在大型城市市中心主干道進行的智能網聯汽車實路體驗。這套“車路協同”系統能夠基于車和車之間通信，互相知道對方的行駛意圖，一旦有碰撞的危險，就會發出聲音警告駕駛員。而在路邊安裝的“跟蹤式微波雷達”則基于車和基礎設施之間的通信，能在一個方向同時跟蹤60多個目標，并通過路邊的顯示屏告知駕駛員盲區來車。如果接入“智能紅綠燈”，還可以告訴每輛車以怎樣的速度區間前行，在綠燈時正好通過路口，使路口通行更高效。
我國機動車產銷的高速增長將帶動車聯網滲透率快速提升。去年我國車聯網市場規模已達1500億元，車聯網的滲透率達到10%，未來幾年，車聯網的滲透率將提高至20%，市場規模有望翻番。
政策助推智能交通發展
為促進交通與互聯網深度融合，推動交通智能化發展，國家發改委和交通部日前印發了《推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發展的實施方案》，從政策層面為我國智能交通的發展進行了強力支撐和助推，將對整個行業產生深遠影響，智能交通也再次站上“政策風口”。
這個《實施方案》的內容涵蓋面相當廣泛，具體來講，《實施方案》明確，實施“互聯網+”便捷交通重點示范項目27項，到2018年基本實現公眾通過移動互聯終端即時獲取交通動態信息，掌上完成導航、票務和支付等客運全程“一站式”服務，提升用戶出行體驗；基本實現重點城市群內“交通一卡通”互聯互通，重點營運車輛（船舶）“一網聯控”；線上線下企業加快融合，在全國骨干物流通道率先實現“一單到底”；基本實現交通基礎設施、載運工具、運行信息等互聯網化，系統運行更加安全高效。同時，還將立足“十三五”、著眼更長時期的發展需求，逐步形成旅客出行與公務商務、購物消費、休閑娛樂相互滲透的“交通移動空間”。
在完善智能運輸服務系統方面，《智能交通實施方案》提出，打造“暢行中國”信息服務，形成涵蓋運輸、停車、租賃、修理、救援、衍生服務等領域的綜合出行信息服務平臺，實現實時、多樣化的信息查詢、發布與反饋。加強智能交通基礎設施支撐是關鍵基礎，根據方案，我國將建設先進感知監測系統，形成動態感知、全面覆蓋、互聯的交通運輸運行監控體系。構建智能運行管理系統、健全智能決策支持系統是“重頭戲”。方案明確，完善交通管理控制系統，提升裝備和載運工具自動化水平，鼓勵研發定制化智能交通工具，推進旅客聯程聯運和貨物多式聯運；健全智能決策支持系統，充分利用政府、企業、科研機構、社會組織等數據資源，挖掘分析人口遷徙、公眾出行等特征和規律。
事實上，這不是政府部門第一次在政策上大力促進智能交通建設。交通運輸部2014年12月就發布《關于全面深化交通運輸改革的意見》，改革將在綜合交通運輸體制、交通運輸現代市場體系、收費公路體制、現代運輸服務等領域取得突破。2015年12月，發改委和交通運輸部聯合發布《城鎮化地區綜合交通網規劃》，提出構建城鎮化地區以軌道交通和高速公路為骨干，以普通公路為基礎，高效銜接大中小城市和小城鎮的快速便捷交通運輸網絡。此次《規劃》還積極研究發展“互聯網+便捷交通”，強化信息開放共享，發展智能交通。
可以預見，在“互聯網＋”的大潮下，智能交通的應用也將越來越廣泛，我們的出行，也將越來越方便、快捷。
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