好幾次經過北京地鐵出站口的小賣部，筆者都遇見這樣的場景：市民出行忘帶現金，想用手機支付在小賣部兌換現金乘地鐵或公交。之所以有市民要換現金，是因為北京公交不支持手機移動支付。現在，這種情況將有望得到改觀。日前，北京市政交通一卡通公司表示，自即日起北京市民可刷手機一卡通乘坐所有地鐵線路，只要市民所持手機具有NFC（即由非接觸式射頻識別技術應用而來的）功能，下載指定APP后，即可隨機生成一張“手機一卡通”，進站時對閘機的感應區刷手機即可通行。

在移動互聯網技術和智能終端大量普及的當下，北京地鐵全面啟用“手機一卡通”，是方便市民日常出行的便民舉措，也是邁向智能交通和智慧城市的探索。據報道，由于這項新技術剛剛應用，目前還存在幾個短板：一是包括蘋果在內的部分品牌手機還不能刷；二是還不支持在線退費和領取電子發票；三是有屢次刷不上的情況，在高峰時期易引起旅客擁擠滯留。

從技術角度說，“手機一卡通”所依賴的NFC功能，簡單說就是使閘機的感應器能識別手機中的專門芯片，從而實現電子支付。因此，“手機一卡通”的有效使用，需要手機軟硬件和權限都適配移動支付系統，這就對使用者的手機設置了一定門檻，未來還需在實踐中不斷改進，提高支付系統的兼容性和敏銳性，為乘客提供更優化的服務體驗。

發展智能交通離不開移動支付技術，早在2016年7月1日，我國就實施了《交通一卡通移動支付技術規范》，為全國交通運輸行業提供了統一的移動支付技術標準和規范。在此基礎上，全國公共交通遠景展望將實現互聯互通，全國客流可實時顯現為信息流，這對我國交通規劃、客運銜接、公共安全、成本收益分析都將大有幫助。

智能交通需要因地制宜、因時制宜，其著眼點應該是讓市民出行更加方便。今年以來，各地智能交通建設都在提速。6月，山東青島推出了支付寶、微信等多種“移動支付”的公交線路。7月，廣東深圳開通交通二維碼支付，市民可選擇NFC支付、信用支付、二維碼支付等多種支付方式。8月6日，貴州貴陽也推出了支持二維碼掃碼移動支付的BRT（快速公交系統）。這些技術和機制創新都有效地減少了用戶支付環節，節約了乘車時間，改善了用戶體驗，進而提升了地方公共服務水平，帶動了區域經濟結構加快轉型發展。

科技，讓人類生活更美好。智能交通，說一千道一萬，是要讓旅客在交通出行中更加方便、快捷、省事。智能交通建設需要強化親民便民惠民的理念，不妨在推進“手機一卡通”工程時配套推進支付方式改革，例如在窗口或自動購票時增加支付寶、微信等普及化的支付方式，從而讓智慧出行多一種選擇。