摘要 : Uber今天宣布在美國48個城市降低打車價格，估計又會激起新一輪的爭議浪潮。出租車司機、Uber司機、消費者可能持有什么樣的立場？
Uber今天宣布在美國48個城市降低打車價格，估計又會激起新一輪的爭議浪潮。Uber目前在北美140個城市推出了打車服務，本次降價城市超過三分之一，幅度不可謂不大。針對Uber降價，出租車司機、Uber司機、消費者可能持有什么樣的立場？
Uber的動態定價一直飽受爭議
Uber的動態定價機制多次因為在惡劣天氣和高峰時段“坐地漲價”引起消費者反感并遭到媒體的抨擊，在Twitter等軟件上被用戶吐槽的時間包括周末、萬圣節以及感恩節等假日、人群聚集的大型活動和惡劣天氣時間，所以Uber的爭議不斷。
以2015年紐約時代廣場新年倒數活動為例，百萬人群在時代廣場的狂歡會持續到元旦的凌晨2點以后，Uber通過大數據得出離開時代廣場的人流量（也就是大家想走的時候打開App叫車）1點至3點大幅提價，已經在紐約寒風中凍了超過12個小時的用戶看到三倍以上的叫車價格，只會有兩個感受：下次不再用Uber；以及為何沒在2.1倍的時候叫車。紐約本來就是不多Uber服務價格超過出租車的城市，雖然能理解司機在新年不陪家人出來干活的辛苦需要補償，不過大量的投訴還是讓Uber的公關手忙腳亂的一陣子。
根據此前公布的數據，Uber動態定價的業務量約占訂單總量的10%，并稱80%的收入歸司機。Uber官方解釋的是動態定價是經濟學中的供需理論的運用，是一種高效的模式，能有效增加供給和減少需求。Uber認為如果不適時漲價，無法激勵司機加班，消費者叫車請求無法執行的比例在高峰時段會急劇上升，更多顧客坐不上車。
Uber動態定價機制來源于波士頓的試驗。因為波士頓聚集了很多高校，學生是很快接受分享經濟的一群人，波士頓的朋友說在正常時段四個人用Uber拼車的話，會比地鐵都便宜。而學生有車的比例不高，周末Party又很多，所以每到周五、周六凌晨1點叫車的需求會很高。但問題產生了，2012年的周五、周六凌晨1點，Uber說會收到大量無法執行的叫車請求，對不高興的用戶來說是用戶體驗不好。Uber波士頓團隊就通過在凌晨時段給司機開出更高的價格鼓勵其加班，兩周的測試中加班司機數量增加70%-80%，無法執行的叫車請求數量減少了三分之二。
Uber這種對經濟學原理的活學活用本也無可厚非，供需原理的確起作用。讓消費者最不滿的是，Uber的算法問題。當Uber發現該區域叫車的人眾多的時候會急劇調整打車費的倍數，當用戶著急叫車的時候，明明看到有幾分鐘車程的Uber車但因為叫車的人多于提供服務的車，Uber浮動競價啟動，消費者不論加價叫到車還是沒有叫到車，自然都會感覺很受傷。
Uber承諾為司機創造更多收入 但司機不信
Uber此次計劃降價的城市包括奧斯汀、圣迭戈和邁阿密等，而此前在這48個城市一直沒有下調過價格。Uber也首次“承諾”在48個降價城市的司機將從其服務獲得更多收入。不過現在Uber司機抱怨的是，消費者在離開，他們的收入已經在減少。美國的打車軟件和租車服務也很多如Gett、Sidecar和Lyft，尤其是在中國不甚流行的拼車服務Lyft，價格更低并且拼車文化在美國很盛行，當用戶對Uber有過一兩次體驗不好，自然會用腳投票換個服務。
Lyft的粉紅色胡子很有辨識度
Uber的薪水政策也是近期引發司機和媒體炮轟的一個焦點。有司機表示Uber的降價措施嚴重影響他們的收入。Uber對此回應稱，降價可以帶來更多的訂單，最終提升收入。Uber舉例芝加哥，稱其服務在芝加哥運價下調了23%，但平均每小時的訂單收入增長了12%。不過Uber選取風城芝加哥的例子不能代表舊金山司機收入在降低的事實。2014年9月16日，紐約一些Uber司機在Uber公司位于皇后區長島的辦公室外面舉行抗議。他們認為Uber推出Uber X服務和降價使得自己的利益受到了損害。
Uber承諾的保底收入也不好賺，司機抱怨是正常的。要獲得保底收入，司機必須接受90%的訂單；平均每小時至少要接1個訂單；每工作1小時，在線時間不得少于50分鐘。Uber被抨擊的點就在于，明明是分享經濟和新科技的代表，Uber應對司機收入下降的方式是管更多？
Uber司機在Uber紐約辦公室外抗議
Uber估值快速增長 出租車經營者哀鴻遍野
在爭議中不斷發展壯大的分享經濟代表Uber其服務的利潤率達到20%，創立5年估值就達到400億美元。Uber已經覆蓋了全球53個國家，包括中國的背景、上海、廣州、深圳等。打車應用對傳統模式的顛覆已經不可逆轉，不過Uber的全球化征途也伴隨著出租車司機的不斷抗議，類似的抗議活動已經在英國倫敦、法國巴黎、西班牙馬德里、意大利米蘭和德國的柏林上演。
據紐約時報的Upshot博客文章，紐約的出租車牌照價格與過去一年的最高價格相比下降了23%。紐約此前通過出租車營運牌照來限制出租車的數量，紐約大概有13437輛出租車，這些出租車主要活動在曼哈頓區域。此前紐約出租車營運牌照的買賣介于個人和出租車公司之間，還有人開玩笑說新移民成為出租車司機最大的障礙就是牌照費用，不過對于已經購買牌照的司機來說，牌照價格的貶值和用戶減少就是不能忍的了。在波士頓和芝加哥，出租車運營商對政府發起訴訟，指責他們沒有對Uber加以監管，導致巨資購買的運營牌照貶值。
Uber還在嘗試新的服務，其估值可能還會增長，不過在顛覆傳統出租車行業的同時，如何增加對司機的背景審核，提供保險并緩和與出租車行業的關系也頗費思量。
Uber此次降價，影響還有待觀察。消費者可能會歡迎，不過當發現需要動態定價次數更多也會增加不滿。出租車司機業務受到更大影響到時候，與Uber的對抗會更激烈。Uber司機可能要承受收入的短期減少，如果Uber的措施沒法挽留住司機，也會搬起石頭砸自己的腳。
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