近日，汽車制造商阿斯頓·馬丁在上海車展上確認，將與樂視合作啟動車聯網研發項目。這次合作雙方將關注兩點：人機交互概念開發與信息娛樂服務。樂視將為阿斯頓·馬丁提供車載智能終端、互聯網應用與服務等軟硬件產品。這也是樂視在智能手機與電動汽車上最熱衷的項目，此次搭上阿斯頓·馬丁的合作，樂視將繼續為其在軟硬件研發上積累經驗，從而應用于樂視自家的電動汽車上。
車聯網是物聯網技術在汽車領域的典型應用，它以車內網、車際網與移動互聯網為基礎，能在車與道路、行人與車之間進行無線通訊與信息交換。前瞻產業研究院提供的《2015-2020年中國車聯網行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》指出，隨著物聯網技術普及，2005到2013年間，我國車聯網用戶由5萬迅速上升至600萬人，2014年車聯網用戶約有900萬戶，預計2015年用戶數量將達2000萬人。在傳統汽車市場逐漸飽和后，未來60%的汽車將配備車聯網技術刺激銷售，到2018年全球車聯網產業規模將達400億美元。
目前，阿里巴巴、百度、騰訊、小米與樂視等互聯網企業都已切入車聯網領域，它們將從智能硬件、應用服務與移動互聯網領域獲得巨大的經濟效益，而且由于其具有互聯網思維，與傳統硬件廠商相比，互聯網企業進軍車聯網優勢更大。
不過，在車聯網硬件領域，互聯網企業不具備實力。早前智能手機門檻低，互聯網企業可以通過代工廠貼牌制作，可是面對更為高端且有安全要求的車聯網技術，互聯網企業那套模式失去了作用。BAT等廠商需要需要積極與汽車廠商展開合作，提供解決方案，借助于后者的力量生產硬件產品。
另一方面，與智能家居標準一樣，車聯網技術也尚未形成統一的標準，幾大企業拉幫結派各自為戰的現象明顯。標準的缺失不利于行業集中化與規?；ヂ摼W企業與汽車廠商需要互相“拉攏”，最后形成一個強大的具有話語權的聯盟，從而推動車聯網標準出臺，促進行業發展。
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