在IT企業紛紛進入汽車領域的背景下，車聯網這一“新興事物”，成為汽車業最熱門的詞匯之一。然而，對于“車聯網是什么”的問題，恐怕很多人都無法給出明確回答。2月4日，在騰訊互聯網與社會研究院舉辦的“產品家沙龍”上，來自汽車和IT行業的菁英，分別透過各自領域，從產品的角度給出了車聯網的發展和進化之道。
分配的進化
信息共享，是互聯網時代的重要“基因”。如果拋開信息共享和大數據對于汽車設計、制造環節的影響，僅就使用環節而言，圍繞汽車共享概念誕生的眾多應用，直接改變著人們傳統的出行模式。
車聯網的一個重要作用，就是讓信息變得對稱。在傳統的出行方式下，正是司機和乘客之間的信息不對稱，帶來時間和資源的浪費。而通過司機與乘客間的信息共享，實現更高的分配效率，改善出行體驗，正是滴滴、Uber等汽車共享軟件的設計初衷。
在產品家沙龍上，滴滴打車副總裁羅文和Uber北京區總經理姜智亞分別闡述了產品的設計理念，并通過詳細案例介紹了如何通過產品設計和運營邏輯上的小改進，解決使用環節中的一個個大難題。拒載是傳統打車模式下的一大頑疾，在司機與乘客信息透明化的情況下，資源的分配得到改善，卻并未完全解決這一問題。對此，滴滴和Uber給出了不同的解決方案。滴滴通過引入“滴米”概念建立一套獎勵機制，對愿意接“差單”的司機獎勵“滴米”，使其能在未來接到更多“好單”。Uber則通過配單而非搶單的方式，由后臺自動匹配司機與乘客間供求信息并進行自動分配。
相比之下，Uber的解決方案，帶有更多“理想主義”色彩。大數據分析下的強制派單，理論上能夠帶來更高的效率。也正是為了實現資源利用效率的最大化，Uber只能實時叫車，而不提供預約服務。相比之下，滴滴的“滴米”系統以及相應獎勵機制，在發揮主動性上有著更多現實考慮，預約服務則在一定程度上解決了乘客的“打車焦慮”。
信息的進化
對IT企業而言，車聯網的一大挑戰，就是如何打破目前由汽車廠家主導的封閉生態圈，而數據就成為一個重要的突破口。也正因為如此，OBD盒子成為IT企業進軍車聯網領域的一個重要方式。通過連接車載OBD接口，OBD盒子實現了在車輛使用過程中對相關信息的收集，在經過大數據分析后，就成為IT企業“叫板”汽車企業的重要“資本”。
不過，數據的獲取并不容易，車況分析更多引起車主的好奇，卻無法提供持續的使用動力。如果不能讓消費者感受到好處，OBD盒子就無法普及，大數據采集也就成為空談。在這方面，來自九五智駕和騰訊地圖的嘉賓，分別分享了各自的解決方案。
作為國內首家，也是目前最大的車聯網運營服務商，九五智駕選擇從服務入手。九五智駕CEO朱文利認為，目前車聯網正處于從1.0時代向2.0時代過渡的階段，而服務運營商作為連接車廠和客戶的橋梁，在整個生態鏈中能夠發揮更好的作用。九五智駕推出的智駕盒子產品，使車主能夠通過手機app端的“一鍵接入”，享受到與豐田G-book車載系統相當的人工服務。
相比之下，騰訊地圖則通過路寶盒子產品，從后市場領域切入，通過向消費者提供更為便捷、經濟的保養服務，提高用戶粘性。騰訊公司戰略發展部總監萬明炬詳細介紹了配合路寶盒子推出的“愛車生活平臺”服務，通過提供保險、保養方面的便利服務和優惠活動吸引用戶，同時為保險公司、配件廠等產業鏈相關環節帶來價值。
車的進化
車聯網的發展中，車無疑是至關重要的方面。在產品家沙龍現場，比亞迪汽車(微博)電子事業部總工程師羅如忠闡述了汽車在互聯網背景下的“進化之道”。在他看來，汽車企業的終極夢想使實現零排放、零能源消耗、零擁堵和零事故，而車聯網的應用，無疑將加速這一夢想的實現。“互聯網是一個催化劑，它將加速改變傳統汽車業。”他說。
羅如忠結合比亞迪產品和技術戰略規劃，詳細介紹了互聯網技術如何改變現有汽車在安全性、舒適性、操控便利性方面的體驗。在他看來，從遠程遙控到無人駕駛，車聯網向人們展示了一幅汽車業發展的藍圖。然而，目前的汽車仍處于發展初級階段，基礎網絡建設仍是目前車聯網發展中的最大挑戰，而擁有更高電子化程度的新能源汽車，將加速車聯網時代的到來。
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