互聯網上，有人的地方就有BAT。車聯網多好的東西，活活被BAT玩壞了。其破壞力之強大、性格之任性、人品之自私，為我輩所僅見。不幸的是，互聯網移動化所創造的世界，我們身處其中不能解脫。除非由于新技術崛起，導致眼下的格局被毀。

小公司的神燈

對，你沒看錯。即便在技術尚未入門、市場消費尚未啟動、甚至消費者還不明白車聯網到底能干啥的時候，BAT已經把這個八字沒一撇的市場瓜分成寡頭的戰利品。車聯網尚未產生任何可觀的收益，這是一個事實。資金充盈的巨頭顯然能比風投喂養的小公司堅持得更久，雖然他們也是風投喂大的。但那是沒有巨頭的“史前時代”。

多少創業公司辛辛苦苦打拼、數輪天使跪舔、頭懸梁錐刺股發型像雞窩地攢硬件的時候，他們幻想的是什么?

BAT任一家派人找上門，雙手大喇喇抱個拳。

“少俠，我們東家看你根骨奇佳、印堂發亮，頗有騰達之象。”然后做眺望指點江山狀，

“浦江浩湯，少俠這般人品也如過江之鯽。天使退燒，盈利未至之時，少俠難道重拾舊業不曾?”來人戲劇般地潸然淚下，“我們都回不去了”。

不必說，創業的少俠熄了泰山北斗之望，拿著BAT的大筆銀兩作富家翁去也。剩下的游戲，自然任由BAT分斤撥兩。

三巨頭的游戲

遠的不說，BAT中阿里IPO前后收購/注資了多少企業?美團、陌陌、優酷土豆、天天動聽、丁丁優惠、墨跡天氣、快的打車、新浪微博、蝦米音樂、窮游、百程……。看似東一榔頭西一棒子，只為阿里增值，但車聯網市場成型之際，這些雇傭兵團一擁而上，足以亂拳打跑任何一個敢于分食的家伙。這妥妥地就是車載娛樂生活網的底子啊。

對，你也沒看錯，多了“娛樂生活”幾個字。車聯網本由西夷密歇根學院派臆想中的車載安全系統。車輛上傳的數據信息匯聚到云端，可以反過來為車輛提供安全、智能導航服務。至于視頻、音樂、點餐、刷社交APP，并非學院派和政府所在乎的內容。

阿里率先歪樓，用一張碩大無朋的拖網，網住所有車上需求，用心何其毒也。只要消費者能享受到暢通的車載網絡服務，這張大網就兜頭罩下來，小魚小蝦一個也別跑。至于車聯網的本源定義，管他作甚。

阿里才是真正憋大招的巨頭。

谷歌不在中國，百度在技術上比誰都像谷歌。谷歌不是搞了無人駕駛嗎?從長遠來看，這是人工智能的一部分。據說，谷歌編造了一個“故意不通過圖靈測試的AI”，細思恐極。而百度的深度學習研究院還在大干快上。擔憂AI濫用?那是領先者的事。百度大腦據說相當于2-3歲的幼兒。而聰明的邊境牧羊犬可能具備5歲孩子的智商。

當然，百度大腦還在發展中。而百度發布的CarNet更像是玩票的產品。號稱“免費、開源、本土化”。下載了APP之后發現3個圖標：百度導航、豆瓣FM、鳳凰FM。翻頁?你想多了，就這三劍客。百度謙虛地稱“輕度改造車載娛樂系統”。手機里面幾個可憐的APP投射到車載屏幕上就叫車聯網?百度“輕度”侮辱了密歇根學院派。

百度已經打算依靠“百度大腦”打造百度版無人駕駛汽車嗎?你猜中了開頭，百度正在研發無人駕駛自行車。別笑，這款人工智能、深度學習、大數據和云計算的產物，可以識別主人的車并不搭載主人。那它用來做什么，送快遞嗎?可能還須研發打電話、爬樓、負重和按門鈴。這不是車聯網，這是智能機器人。

百度如果打算憑借眾多傳感器搜集位置數據信息實現無人駕駛，百度車聯網就成了無人車聯網。那么走街串巷的無人駕駛自行車是鬧哪樣?

騰訊的思路似乎還沒有那么跳脫。去年，騰訊在同一天做了兩件事：發布路寶盒子和入股四維圖新。盒子還是那個盒子，娛樂有余，車聯功能闕無。你不能指望社交APP的老大一肩挑起車聯網的完整詮釋。

雖然路寶盒子主打安全出行和綠色出行，但騰訊的重點似乎在后續的趣駕WeDrive。依托微信和騰訊的賬號體系，用微信實現車況查詢，掌握汽車里程、油耗、胎壓等信息，實現遠程控制，如開關車門、車燈、空調等。

有了趣駕，車聯網的影子似乎有點譜了。騰訊充分利用社交產品優勢，將車聯網的某些簡單應用打扮成社交APP的樣子。騰訊在社交圈呼風喚雨太久了，以至于忘記了眾包掃街和實時流量的數據采樣是如何獲得的?OBD哦。總算求到主機廠門下了不是?

在百度和阿里紛紛重金拉攏主機廠站臺的時候，騰訊是那樣的獨行傲嬌，那樣的45度，現在要給主機廠開放OBD數據一個理由先。主機廠死攥著OBD數據也沒什么大用，車主們興趣不大，給200元?加箱油都不夠。4S店也犯嘀咕，出了事，OBD一讀，我還得攤點責任?

使用來訪客戶登記簿，用Excel表格查找用戶數據的主機廠，更沒什么可怕的。如今，鑰匙在肌肉發達、IT智商低下的野蠻人手里。騰訊是打迭起春風般的微笑呢，還是微笑呢?不是每一個“微”字輩都能吃得開。

騰訊可能只想在車聯網市場建立起來之后分一杯羹而已，不必獨霸天下，三分有其一，足以制住阿里不可一世的野心。

車聯網向何處去并不明確。不要以為巨頭們每一步都是精心策劃，盡在掌握。如同披發仗劍、腳踏天罡北斗的諸葛妖道。巨頭無非錢多資源多，無法開上帝視角看到確切前景的情況下，還不是走一步看一步。

地圖入口

不過，車聯網大門已經明晃晃佇立。它就是車主們喜聞樂見、數十企業競折腰、百度、高德宣布免費后尸體躺一地的地圖業務。

不幸的是，這個小圈子里，仍然是阿里-高德勢力占優。收購高德后，阿里補上了最明顯的短板——地圖數據資源。

高德聲稱通過與出租車公司、物流公司合作的方式，能掌握60億條路況數據，另外，高德通過手機端軟件的眾包，也采集了大量的路況數據。馬云在北大演講時稱阿里是一家數據公司，此言大實話矣。拿到了眾包數據，車聯網數據就有指望了。眼下地圖排在車主出行需求的首位，阿里透過高德，部下車聯網戰略最重要的棋子。

騰訊則慷慨掏出11.7億，收購四維圖新11.28%股份。騰訊看上的，恐怕是四維旗下世紀高通的路況數據。剩下的鏈條，由車載社交APP獲取。用戶對“踩了50腳急剎”之類的統計，不是嗤之以鼻，就是感到安裝了個間諜軟件，體驗并不見佳。

而百度地圖就有點尷尬。網絡輿論曾嘲笑稱，CarNet產品里面唯一屬于百度的東西就是百度地圖。而百度地圖一直依賴于四維圖新提供底層地圖數據。騰訊入股四維后，百度難免有被擺了一道的感覺。

圖商的割據格局已經形成：百度+長地萬方+道道通，騰訊+科菱航睿+四維圖新，阿里巴巴+高德+易圖通。只有百度沒有底層地圖數據的堅強盟友，睡覺多少不大踏實。

騰訊作為四維的二股東，坐視四維與百度的繼續合作嗎?會不會驅使四維突然給百度斷糧?百度不會僅寄望于央企的道義責任吧?

不過，地圖數據提供商只負責數據準確性，但無法決定用戶體驗。而用戶體驗做得好，并不能保證發達。電信運營商及剛成立基礎骨干網運營商(鐵塔)做的APP簡直令人發指，仍然銀子淌海水一樣往家搬(這種情況正在改變)。

結語：

最終決定車聯網前途的，無疑是BAT每一家的綜合布局。江湖嘛，兄弟多、錢多、眼線多，砍人水平(技術)高，就能稱霸一方。如果車聯網市場真的像專家們預測的那樣，成長為上萬億的市場。蛋糕這么大，巨頭們還用掐得你死我活，排排坐分果果多好。眼下大家不圖賺錢，拼命砸資金布局，還不是為了這一天盡早到來?希望那會兒的消費者，上車聯網的網費便宜點，能有福享受各位的貼心服務。