上個(gè)月，歷時(shí)3年半的歐洲車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目Drive C2X宣告成功。該項(xiàng)目設(shè)計(jì)者們根據(jù)歐盟的目標(biāo)，選擇了車聯(lián)網(wǎng)的三大維度，分別是安全、交通效率、信息娛樂及商業(yè)模式。具體功能包括：擁堵預(yù)警、修路預(yù)警、事故車預(yù)警、天氣預(yù)警、前方急剎車預(yù)警、碰撞前預(yù)警、限速提示、紅綠燈速度優(yōu)化等等……
7月16日，DriveC2X在柏林公布了其實(shí)驗(yàn)結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，如果這一體系的滲透率達(dá)到了100%，那么IVS系統(tǒng)可減少23%的死亡率和13%的受傷率。WW系統(tǒng)則可帶來6%的死亡率降低和5%的受傷率降低。同時(shí)，這些功能也顯著提升了環(huán)境和交通效率。
筆者看到消息后的第一反應(yīng)是：尼瑪，原來這才叫車聯(lián)網(wǎng)啊。原來車聯(lián)網(wǎng)這么牛叉啊。
可筆者一直被國(guó)內(nèi)的車企給誤導(dǎo)了，以為車聯(lián)網(wǎng)就是在車上裝個(gè)多功能車載導(dǎo)航系統(tǒng)而已。譬如一直號(hào)稱在車聯(lián)網(wǎng)方面走在前沿的上汽通用的安吉星，他的主要功能包括：碰撞自動(dòng)求助、緊急救援協(xié)助、車況檢測(cè)報(bào)告、被盜車輛定位、遠(yuǎn)程車門應(yīng)急開啟、遠(yuǎn)程尋車、道路援助、全音控免提電話、全程音控導(dǎo)航服務(wù)。而對(duì)車主而言，真正有機(jī)會(huì)用得上的最大的功能也就是全程音控導(dǎo)航服務(wù)了。
看了DriveC2X項(xiàng)目之后，我才“茅塞頓開”，原來真正的車聯(lián)網(wǎng)他不是一套設(shè)備、不是一種技術(shù)、不是一個(gè)終端，更不是車企配在汽車上的一個(gè)多功能導(dǎo)航系統(tǒng)，而是道路交通管理系統(tǒng)、汽車企業(yè)、軟件研發(fā)、通高管理等所涉及到人、車、路的部門的聯(lián)合作戰(zhàn)。
這對(duì)于一直鼓吹“車聯(lián)網(wǎng)”概念的中國(guó)車企來說，即揭了這些車企的“新衣”，但更重要的是給這些車企指明了前進(jìn)的方向。
首先，各大車企就別再忽悠了，不要把車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成車載信息導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)根本不可能是你一個(gè)車企能搞定的。車聯(lián)網(wǎng)不單單是汽車企業(yè)和IT企業(yè)的事，而是涉及到汽車企業(yè)、通訊管理、零部件企業(yè)、交通運(yùn)輸管理、物流、互聯(lián)網(wǎng)等所有與車、路、互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的部門的一個(gè)管理體系。
其次，交通管理部門、汽車行業(yè)管理部門別老想著怎么限購(gòu)、怎么限行，趕緊轉(zhuǎn)變思維，提前規(guī)劃，建立一套可以與全球先進(jìn)水平接軌的“車聯(lián)網(wǎng)”管理體系才是正經(jīng)事。
第三、“車聯(lián)網(wǎng)”需要強(qiáng)勢(shì)行政權(quán)力推動(dòng)，要建立新的管理機(jī)制。
歐洲車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目Drive C2X之所以取得成功是因?yàn)橛幸粋€(gè)強(qiáng)大的聯(lián)盟，汽車制造企業(yè)有戴姆勒、奧迪、寶馬、福特等，零部件配套企業(yè)有：大陸、德爾福、電裝、日立、NEC、博世等，軟件研發(fā)企業(yè)有：Ygomi，Vector Informatik等，交通工程：PTV Planung Transport Verkehr，同時(shí)還有來自德國(guó)、荷蘭、芬蘭等國(guó)的交管部門，以及其他一些相關(guān)組織機(jī)構(gòu)。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)于2013年8月也組織了汽車企業(yè)、科研院所、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、軟硬件廠商共計(jì)29家單位，共同發(fā)起成立“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”，實(shí)際上，這個(gè)聯(lián)盟和Drive C2X的聯(lián)盟構(gòu)成大致一樣，但中國(guó)的聯(lián)盟存在的一個(gè)共性問題是聯(lián)而不盟，就像武林盟主雖然說是號(hào)令天下，莫敢不從，但私底下各大門派仍然是我行我素，以自我利益為中心。而且中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)由于是一個(gè)非行政權(quán)力部門，缺乏強(qiáng)大的協(xié)調(diào)能力和推動(dòng)能力，譬如涉及到交通信號(hào)燈數(shù)據(jù)、車況信息等的協(xié)調(diào)統(tǒng)一、各個(gè)汽車企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，都不是汽車工程學(xué)會(huì)所能協(xié)調(diào)推動(dòng)解決的，需要工信部、交通部這樣的行政權(quán)力部門出面推動(dòng)。
離開政府部門的強(qiáng)力推動(dòng)，學(xué)會(huì)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)根本推動(dòng)不了實(shí)質(zhì)性的工作。正如中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武所說的，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵是要形成跨車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)和跨政府部門的協(xié)調(diào)機(jī)制，應(yīng)當(dāng)從體制機(jī)制層面打破傳統(tǒng)汽車行業(yè)的封閉格局，并建立新的管理體制。
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