本報近日刊發題為《ETC全國聯網強推高成本技術》的報道，引起博友共鳴和熱議。報道指出，有關部門組織開展的高速公路電子不停車收費(ETC)全國聯網，不但費用成本高，而且采取的技術遠遠落后于當前發展潮流。
有博友吐槽，現在的ETC使用并不方便，經常算錯路程，讓消費者多花錢。還有博友認為，如今技術發展很快，推廣不停車收費系統該讓市場說了算，進行公開招標，選擇技術先進、價格低廉的產品。
費用高昂遭吐槽
不可否認，與傳統過路收費方式相比，ETC收費模式更加適應現代交通體系的需求。博友“梁培俊”舉例說，推行ETC電子標簽有助于緩解收費站站區擁堵，降低高速公路管理的人工成本，而且由于車輛可以不停車通行，不僅能降低車輛磨損和油耗，還可以減少對大氣的污染，實現節能減排，有利環境保護。
不過，一些博友也深感國內ETC系統在應用中仍存在諸多不便。有博友表示，在通過ETC通道時，現在的ETC使用并不方便，經常會算錯路程，讓消費者多花錢。而如果和其他車輛距離太近，還會存在干擾問題。
更多博友則在抱怨費用問題。博友“sngyly”說，使用ETC必須先辦卡，存上一筆金額不小的費用。還有博友對購置ETC標簽的費用提出質疑，稱用戶要花300元左右購買一個標簽，平均150元用于電池更換，這個費用有點貴。博友“hudrprof”也抱怨道：“這么多年過去了，ETC用的卡成本大幅下降，ETC卡公司的收費卻一點不降。”
技術先進性惹質疑
有博友對國內ETC技術的先進性持懷疑態度。
如針對算錯路程的問題，有博友表示，使用基于RFID (射頻識別)的多義性路徑識別系統，利用RFID技術，就能自動收集汽車在高速公路的行車路線，有助于解決ETC系統下車輛少跑路、多交錢的困境。
還有博友表示，5.8GHz的ETC工作頻率很難設定更多的增值服務，比如城市道路管理等。
博友“看世界”指出，隨著技術的快速發展，產品的拓展和增值性能更加值得關注。從頻率使用上看，5.8GHz只能使用于高速公路不停車收費，很難在技術平臺上設定更多的增值服務，而RFID可以解決。以發展的眼光看，顯然要優于ETC，當然要選擇“可持續發展”的產品了。
博友“李玲”認為，基于ETC在應用及系統方面的漏洞，ETC的技術先進性愈發遭到質疑，RFID技術應該是21世紀全球自動識別技術發展的主要方向。
應公開招標鼓勵創新
有博友認為，在不停車收費系統的推廣上，相關部門不能替代市場，應該通過公開招標采購，按照市場規律運作，最終達到提升技術、降低成本的目的。
據報道，自1997年開始，我國有關部門就開始進行基于5.8GHz ETC技術的研究、開發和實驗。近幾年，為了保障5.8GHz ETC技術在全國的大面積推廣，相關部委出臺了一系列保障措施。然而，推廣了這么多年成效并不顯著。
博友“桃李”說，中央提出，使市場在資源配置中起決定性作用。很顯然，行政強制推廣某項產品的行為與此背道而馳。主管部門無論怎么吆喝ETC如何好，也只能是市場中可供選擇的產品中的一種。只有通過招標，讓符合條件的企業都參與競爭，充分展示各自產品的優勢，才能優勝劣汰。不停車收費系統的推廣，應該讓市場說了算。
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